11年目の車検

　

　11年目の車検が完了しました。2年前の走行距離を比較すると、年間約2万km程度走ってるみたいです。今回の車検は大物の整備と重ならなかったので、定期交換部品だけで終わりました。LLC・オイル類・エアクリ・エアコンフィルターを変えたぐらい？ ラジエターと足回りは、とりあえず先送り。テスターに掛けても、車高調はまだまだ大丈夫そう。


　

　ということで、プラスアルファの部分で、エンジンのカーボンクリーニングをしました。あと、レデューサを取り付けました。V-UP16が付いてるので見えにくいですが、奥側にみえる金属部品がレデューサです。


　

　PCVバルブを取り外して、代わりにレデューサを取り付けてます。ブローバイガスをレデューサを経由させることで、エンジンの脈動に合わせて吸気経路に戻す仕組みです。上の写真はエアクリ以降の吸気経路に戻してます。


　これを付けることによって、クランクケース内が負圧になり、エンジンが高回転まで淀みなく軽く回るようになります。ただ反対に、エンジンブレーキは弱くなります…。まだ乗り始めて間もないものの、エンジンが軽く回ることに驚いてます。軽くしか踏んでないんですけど、点と点で車が進みます。（湾岸ミッドナイトより引用）


　エンブレが弱くなったことに関しては、まだ慣れが必要かな…。エンブレが弱いということは、ピストンの首振りも少なくなってるのかな？（こんな感じで、仕組みに関しては正しく理解している自信がないｗ）


　ん？ スロットルボディより前にブローバイを戻してるってことは、スロットルボディは汚れやすくなるのか？ 誰か教えてください（苦笑）


　
　
　
　これだけエンジンが軽く回ると、燃費も良くなりそうな気がします。ステアリングラックも増し締めしてもらったみたいで、車全体がシャキッとしてます。


　

　代車はプジョー106でした。ちょうどいいパワーとサイズ感で、いつ乗っても輝いている、色褪せない車ですね。現代的なところとしては、ヤリスの1.5が同じくらいのサイズ感？ 駆動方式は違いますが、トゥインゴGTとか同じ雰囲気を持ってると思います。（ということで、トゥインゴGTが欲しくなってるｗ）


　
　
　あと最近はトヨタ博物館へ行って…。


　

　企画展を見てきたりしました。


　

　S30Zのサファリ仕様の足なんですが、ダンパーの全長がかなり長いです。これだと、有効ストロークはどれぐらいなのかな…。ちなみにグループAとかWRカーは、アーム類がアルミ製だったりで贅沢な造りになってました。



　おしまい。