CUSCO リヤ スタビバー  

トーションビームサスペンション形式用のスタビライザー「CUSCO クスコ リヤスタビバー」
デミオ　DJ3FS/DJ5FS　2014/9〜　2WD (446-311-

エコタイヤP1に替えた以降の感想としては、純正の状態のままでも、分かっていれば問題ありませんでしたが。。リアスタビライザー（リアスタビバー）を入れてみました。

※以下は長々と独自判断のレビュー（感想）

乗り始めて、すぐに分かるのはリアの剛性感UPにロール量の低減とリアスタビリティの向上。

更に何気ない信号のある交差点を一つ曲がっただけで「・・これは」と思わせるものをヒシヒシと感じながら、多少走れそうな郊外へ進路を変え、試すように走らせてみました。

その結果・・理屈抜きで「面白い」と素直に感じ、声を出して笑ってしまいました(笑)こんな気持ちになったのは軽く10年ぶり。素直に車の運転て面白いんだなぁ・・て(^^;　このスタビバー。人によっては感想は「まちまち」かもしれませんが、個人的には「激変」でした。

「乗りやすさ」には2つあると思うのです。
１つ目。普通に乗って乗りやすい（快適・実用性）と２つ目。走る（攻めた）時についてくる応答性。

今回スタビバーが入った事で。この「応答性」は上がったんだろうな。。と思う。逆に普通に乗って乗りやすい「快適・実用性」は少々減ると思います。実際に３日目で何となく疲れてきました(笑)なのですが、10日以降は乗り方も変えていった為、あまり疲れなくなりました。

元々。。タイヤは「前輪」と比べ「後輪」は内側に引っ込んでいるのですが。。コレは曲がりやすくする為のセッティングの一つ。FFは曲がる時にリアが巻き込んで、フロント（タイヤ）が駆動して車体を前に引っ張る。。みたいな(^^;

今まではリアの足は、状況によってはバラバラに動いていた為、ハンドルやアクセル等の動きに対しても何処か「曖昧」でした。

今回スタビバーが入り、サスペンションのストロークを制御しロール量も減少（安定）し。。

その結果「曲がる時にリアが巻き込んで、フロント（タイヤ）が駆動して車体を前に引っ張る」という基本特性も、ハッキリ出てきたのではないかな・・？と勝手に考察してみた(笑)

加えて、リアスタビライザーでリアロール量は減少しましたが、社外リアスタビバーがフロントスタビライザーより幾らか勝っている可能性。。

以下は何処かからのコピペですが。。

コーナー進入時のアンダーステア特性の修正にはフロントスタビライザーは弱く。リアスタビライザーは強く。

コーナーリング時のオーバーステア特性の修正。出口の付近のオーバーステアはリアスタビライザーを強く。

ステアリングの初期レスポンスを良くするにはリアスタビライザーを強く

・・とありました。正しいと思います。

【こういう方にお勧め】
例えば・・「本当は86やロードスターみたいなスポーツカーに乗りたかった」とか「デミオを買ったけれど６AT車。ミッションにしたら面白かったのかな」とか。。

特にAT車を買ってしまい、何処かつまらないなぁと感じている方には、このスタビバーを地味にお勧めしてみたい。マニュアルモードも駆使して走らせれば「面白く」なるのでは？と思います。

ただし「運転特性」は変わりますので、一応御注意下さい。。(^^;