同じ色の狢（むじな）

木曜日、仕事が終わってからジャンクヤードにP6を持ち込む。
「どこも漏れてませんね。でも、英国車はラジエターキャップとラジエター本体との間に、国産車みたいにゴムが無いので、熱膨張でそこが開いて冷却水がオーバーフローしたみたいですよ。」
「直すのはどうするんですか？」
「ラジエター屋さんで本体の口の所をしっかり平面を出すか、うまく行けば国産などのゴム付きキャップが流用出来るかも。調べてみます」
「宜しくお願いします」

という話をしていると、kotaroさんからメール。
「850スパイダーの車検できました。見に来ませんか」
とりあえず「行きます！」と返事をする。

家に夕食をとりに帰り、kotaro さんと本町スタバで待ち合わせ。
良く似た黄土色のクルマ二台。同じ穴の狢ならぬ同じ色の狢（むじな）？
「こんな色二台は珍しいですよね」
「そうだね」
実はこの２台、富士高原での2002年のイベントで両方とも前オーナーのもと巡り会っている。


テラス席が気持ちいい季節になった。うだうだ話は続く。
「せっかくだから乗ってみてよ」とkotaroさん。
お言葉に甘えて、P6を自宅に置いてkotaroさんを助手席に夜の大阪に走り出す。
「クーペは右ハンドルで足下が窮屈だったけど、このスパイダーは左ハンドルだから足下が広々してるでしょ。でもエンジンは大分こっちのほうが大人しいよ。」とkotaroさん。
確かに足下は余裕がある。やっぱり左ハンドルの方が本来の形だ。エンジンは眠いといっても、未対策FIAT903ccOHVは良く回るエンジンで、発進時のトルクの無さだけに注意すればよい。あ、やっぱり２速はそのままだとシフトアップでもガリッと言うなあ。ダブルクラッチをちゃんと踏んでやらないと。これは古いイタ車のお約束だから仕方が無い。
一番気に入ったのはアイポイントの低さ。前を走るタクシーのトランクリッドと、自分の視線がほとんど同じ高さだ。多分110cmあるかどうか。
「そうか。クーペは125くらいだから、大分低いな」
シャシーはぐさぐさだと言うが、乗せてもらって判るほどではない。プリミティブだが楽しいなあ。家まで送ってもらい、走り去るkotaroさんがちょっぴり羨ましかった。