以前から懸念されている電圧ドロップ問題。
NDロードスター乗りで、悩まされている方が多そうです。

私のPVレポートでも、ND関連で最上位だったりします。
走行中に10.5Vまで電圧低下…充電制御は正常か!?

充電システム異常（i-stopとバッテリーマネジメント異常も）

エラー発生には至らずとも、電圧ドロップが結構な頻度で
発生していることも。


過去ブログでも記しているとおり、12V未満となるとエネルギーモニターを観察して
キャパシタが常に満タン状態に。



これは大きな減速時にMAXになることはあっても一時的です。
オルタネータ発電はしていない状態だろうから、バッテリーから電装品に供給されて
バッテリー放電状態と思われます。

12V未満になっている場合、バッテリー残量は50％未満で、電圧降下している程バッテリー残量も少なくなります。
チョイ乗りではないのに、乗車前よりもバッテリー残量が減ってしまう状態にも。
（エラーも出ないと電圧を常時確認していないと低下にも気づけない。）
その状態でエンジン停止、数日経過…となると、バッテリー性能劣化につながります。
こういう場合には当日か翌日に充電器繋いでバッテリー充電しますが、通常の2～3倍充電時間を要します。

エラー発生しても、エンジン再始動でエラーが解消し、不動になったりすることはほぼないようでリコールにも
なりません。

以前、エラー発生時に、DCDCコンバーター交換となりましたが、交換して半年後くらいから電圧ドロップが
起きるようになりました。



先般、バッテリー新品にして少し経過すると、頻繁に電圧ドロップが起きるようになりました。
過去の経験で11V未満になるとエラーが発生していましたが、11.3Vくらいまで下がると（エラー発生する前に）
電圧上昇して通常になることを繰り返していました。

2024年9月バッテリー交換から半年以上いろいろと試している中で、i-stopキャンセル
（手動でキャンセルスイッチ押下）しないことで、電圧ドロップがほとんど起きなくなりました。
停止時はブレーキペダルを強く踏み込まず程度な踏力での踏み込みであれば、i-stop作動することは
ありません。



発生しても12V未満になる前に、電圧上昇に転じたり。
電圧も高い状態が維持されます。
i-stopオフにしていると、12.8～13.8V（一時的に14.5Vまで上昇）
i-stopオフにしないと、13.8～14.5V（一時的に14.9Vまで上昇）
さらに適度にi-stop作動したりも試みましたが、作動状況はあまり影響ないように思えます。
久々にi-stopオフしてみると、間もなく電圧低下が起きることも。

i-stopをオフにすると、急速充電不要となりバッテリー負荷が減るので、不用意に電圧降下を許容するとか
って制御なのか、意図せずに発生するのか、不明です。



電圧ドロップとなる条件やトリガーを探るべく、観察していますが、同じような気候・バッテリー状態・運転操作等
でも関係なく発生したりしなかったり。。

たまに、エンジン始動後からずっと12.6～13.1Vの低い電圧で推移することもあります。
この状態もほとんどバッテリー充電されず。

バッテリー負荷軽減のため、i-stopオフにしている場合が多いと思われますが、逆にバッテリー負荷となって
しまうのは何とも皮肉なことです。。

i-stopキャンセルしない状態としていても、頻度は減ったものの電圧低下は起きます。
ユーザーが運用でカバー（バッテリー保護の事故防衛）って、手間がかかるぶん愛着が深まりますわ。