乗り味など　比較

昨日も夜中に100キロ超のドライブ。ちょっと感じた、ハンドリング評価の高いフォードとの独断比較インプレッション。

フォード車の運転は、ドライバーがステアリング、アクセル、ブレーキと会話するように、自分の手足の延長のように操れるのが特徴と言えるだろう。表現を変えると想像を裏切らない操作性。だから運転が楽しいのだ。

さて、メルセデス。こいつはフォード車との比較であるが、若干個性を主張する。ドライバーは彼の主張を受け入れて運転することを（若干だけど）強いられる。道路脇に繁殖した雑草、横道に曲がっていく前車、セフティ機能がぶつかりそうだと教えてくれる。アクセル、あるところからトルクが分厚く強力に。前者はドライバーを信用していないかのよう、後者はオレはここからはデキるヤツに変わるんだぜ！と自慢しているかのよう。

メルセデスくんの主張も解らんではないが、なんせ彼は主張を譲ることがない。
こちらが慣れて、妥協していくしかないのだ（きっと）。

反面、よくしつけられてて、車内のきしみ音は皆無と言っていいほど。また、大小のギャップのいなしも驚くほど角がなくスムーズ。クーガで大きなギャップの後に反動でサスが上突きするようなところも上手に抜けていってしまう。伊達にメルセデスを名乗っているわけではない。



ハーマンカードンは音の定位がいい。夜のドライブには、音も重要な評価ポイントなのだ。
ナビは三菱製のようだが、オーディオのアンプも三菱製なのだろうか？それなりを超えている音に感じる。
私の好みだと、若干ベースのボニュームをあげるとさらにいい感じ。エージングが進んできたせいもあるのか、こなれてしっとりしてきたようにも感じる。

人と車、これからどう馴染んでいくのか、楽しみである。
まだまだ、いろいろな発見もありそう。