改めて空気圧の話

前にも話題にしたことがあったが、タイヤの話。

以前、タイヤの試乗会後の座談会で質問してみた。
「指定空気圧より10〜20kPa高く入れるという、都市伝説があるが何故か？」
某高尚なジャーナリストさんの回答
「時間の経過と共に自然に抜けてしまうので、その補償分として高めに設定するのはあり。」
メーカー技術者の補足回答
「抜けるから高めという考え方もあるが、タイヤは所定の接地面積を確保することで、その性能が発揮できるように設計されている。指定空気圧は、通常の車重でタイヤの性能が最大に発揮される数値。つまり、表現を変えると車重が軽ければ低く、重ければ高めに設定して、所定の接地面積を確保するのが望ましい。」

をを〜正に、目から鱗。

当時はXLタイヤの存在すら知らなかった。


本日のタイヤショップでの会話。
「所定の空気圧に設定しました。」とショップの（かなり若い）担当者。
「え？今回のタイヤはXLだから、高めの設定が必要ですよね？」とわたし。
「給油口裏の数値にしたので、間違いありません。」
「いやいや、高めにしてください。」

結論から言うと、うちのGLA250の給油口裏の数字はスタンダードタイヤの空気圧。
XLの場合は高めの設定が必要。

具合的には、
スタンダードタイヤの場合は、235/50R18のLI（ロードインデックス）は「97」（取説記載値）
プライマシー4の場合は、サイズ同じでもLIは「101」

ブリヂストンさんの換算表によると（指定空気圧相当の負荷を想定）
　フロント　230kPa（スタンダード）なら　→240kPa（XL）
　リア　　　200kPa（スタンダード）なら　→220kPa（XL）
が適正となる。

専門店なのだから、逆にこーゆーことを教えて欲しいものです。（苦笑）