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あれ？
粘度の低い（水っぽい）表現、擬音でなんて言ったかなぁ？

　しゃぶしゃぶ...　（料理じゃないって(笑)）
　びしゃびしゃ...　（これはちがうでしょ）

と思い巡らすこと、ン時間。
そうか、しゃばしゃば...か？？？（調べたらどうも関西弁由来らしい）

最近、エンジンオイル絡みの記事をそれなりに読んでいるので、そんなことまで不意に思い浮かんだりして。


10年くらい前までは、オートメカニックでエンジンオイルの特集（年に一度くらいやってた）があるといつも買っていたのだが、このところその特集が目に付くことがなかったので（見逃してたのか？）、ちょっと情報に疎かったりして。

最近の省燃費オイルは、以前のオイルの常識を覆す性能を持つことが、何となく理解できてきた感じ（染み込んできた(笑)）がする。

以前は常識的に「粘度の高いオイルが高温でも油膜を切らさない」とされていたと思う。私もそう思い込んでいた。しかし、最近のオイルは「粘度が低くとも、高温で油膜切れを起こさない」のだ。なんと！すごい！！！
また、それを前提にエンジン設計がされているのだな〜。（クリアランス絡みの設計値が違いそう（精度も））

だから、シャバシャバなエンジンオイルが（ダウンサイジング）ターボエンジンの指定オイルだったりする訳だ。
柔らかいほど各機械抵抗が少なくなるから、当然燃費にも良い、と。
ターボの軸受けだって、そもそも固いオイルが必要なのではなく、油膜切れを起こさない（高温で焼き付かない）オイルが必要だっただけのはず。ちょっと前までターボ車だと-50とか-60とかあったもんなぁ。
硬いと実は熱的にも不利だったのではないだろうか。

...最近のエンジンオイル、深いなぁ...

先日、訪問のアポを入れようと電話したら、忙しいとのことであったが、そこはフォードの営業マン、流石です。カタログを送ってくれました。
後は試乗車の準備ができたら来てくださいというところか。
（距離にしてディーラーまで20キロ以上あるから気を遣ってくれた？）

真四角の形状はフィエスタのカタログと一緒かな？


そうそう、そして3,000円のメンテナンスチケットを同封してくれるところなんか、感謝、感謝です。

目の前にいたのでパチリ！
（今でも人気なのか？？？）

8888km達成。納車から7ヶ月か...少しペースが 早いかも知れない...