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あっという間に最終日となりました。
今日も良い天気の下で出発出来そうです🙂

一昨日当初の予定（由利高原鉄道）は無理と判断しいくつか検討しましたが、指定席を取らなくても確実に行けるということと、今迄何故か乗車したことが無かった上田電鉄別所線を訪ねることとしました。ついでに別所温泉♨も愉しめそうです😀


東京駅で「はくたか553号（7時52分発）」を予定したのですが、ちょっと早めに家を出たら反対のホームに「あさま603号（7時24分発）」がいて発車直前でした。自由席はガラガラだったので急遽此方にのることにしました👍
車両はE7系です。（この写真は別日に撮影したものです）






関東平野は晴れ渡っていて高崎辺りからは雪を頂いた浅間山を望めます。






ところが群馬県から長野県に入った軽井沢町辺りで浅間山は雲に覆われてました🥺






順調に上田駅に到着し、先ずは上田電鉄のホームに向かいました。






フリ－切符と温泉♨入湯付きの2種類の切符が有りますが、私は2湯入れる方（全部で3湯有りますが、その内2湯に入れます）を選びました✌️
通常上田⇔別所温泉は往復で1,180円ですが、入湯付きでも僅か1,350円なんです。つまり入湯料金は2か所で何と170円相当とかなりお安く設定されています👐






此方が別所線の全駅です。






上田電鉄も福島交通と同じく、車両は全て元東急電鉄1000系に統一されています。東急電鉄で乗り慣れた身からすれば、余り変わり映えしないのですが、廃車になるよりはこうやって活躍する場に来れたことを喜ぶべきでしょう🙌






実は上田発9時25分の電車は途中駅の下之郷駅止まりなんです。
切符を買った際に、窓口で「下之郷駅で途中下車することは問題無いですね？」と訊ねたところ、会社の規則として「電車から降りた時点で途中下車扱いとしている」との返事でした。「でもその駅が終着なのだから下りるしか無いですよね・・ホームから出ませんので」と話して、何とか了解を得ることが出来ました。
実際下之郷駅で下りた際に運転士からも同じ事を言われましたが、上田駅の駅員さんから了承済と伝え、渋々（多分）了解して貰えました。
確かに地方の無人駅であれば一旦下りたら何処かに行っても分からないので、電車を下りた時点が途中下車という扱いもあながち変ではないですね🤷


下之郷駅ではかつての西丸子線のホームの一部が残っています👌






下之郷駅で上り上田行きの電車が到着し、運転士が交代しました。
こちらはオリジナル塗装です👍






10時06分発の別所温泉行の電車が到着。






終点別所温泉駅の光景で、昔と全く変わりません🤓






今は繋がっていない昔の元側線に丸窓電車モハ5250形が静態保存されてます🙌






いよいよ温泉地の中の立ち寄り湯まで歩いて行きます。
実際に歩くと、道路の勾配が思ったより急なことが分かりました。
先ずは『石湯』に行きます。
湯舟の隣に居た人に聞いたら、どうも3湯は殆ど同じ泉質だと泊まった宿の女将さんから聞いたことを教えて貰いました。






次の湯に行く前に『北向観音』にお参りしました🙏
こちらは長野の善光寺と繋がっているそうです。






お参りした後に『大湯』に行きました。
泉質は殆ど一緒と先ほど聞いていたのですが、こちらは明らかに硫黄の香りがする上滑らかさがかなり有り、個人的にはかなりの差異が有る様に感じました👐
個人的には『大湯』の方が好みです。今日は定休日だった3つ目の『大師湯』にも是非行ってみたくなりました😀






別所温泉内で昼食を摂りたかったのですが、少々早かったので上田駅まで戻ることにしました。
上田駅構内に美味しそうな蕎麦屋さんを見つけ、ザルそばを頼みました。コシが有って歯応え充分で美味しかったです😀






帰路は隣の長野駅始発のあさま616号（12時16分上田駅発）に乗車、席は進行方向左側のA席に座りました。先行するはくたか号が北陸地方での降雪の影響で遅れが発生していて、そのあおりであさま号も10分程度遅れて到着しました。
行きは全く姿が見えなかった浅間山は雪を頂いた山容を表してくれました😀






あさま号は新幹線の各駅停車列車ですが、結構なお客さん（ビジネス客が多い）が各駅で乗車し、ビジネスマン＆ウーマンにとって新幹線は有効な交通なのだということを改めて確認しました。

なので東京駅には数分の遅れが発生しましたが、5日間ほぼ定刻に近い運行が為され、日本の交通の正確さも再認識しました。


5日間の総乗車距離は
　ＪＲ東日本　　　　2435ｋｍ
　私鉄第三セクタ－　 658ｋｍ

費用は18800円、仮に毎回切符を買ったとすると77,100円相当なのでかなり安く愉しめました。因みに私鉄や第三セクタ－分の運賃は合計で9,020円でした。

2026年のスケジュ－ルは
　第1回　　　6月22日～7月4日
　第2回　　　8月31日～9月12日
　第3回　翌年1月18日～1月30日

3月頃になったら計画を立て始めたいですね🙌🙌

1月28日は旅の4日目です🙋

当初は最終日に秋田県の由利高原鉄道を訪れる為、前日は軽めの行程を組むべく宇都宮LRTを予定しました👐

27日の時点で29日の日本海側は相当な荒天で列車の運行遅れや休止の可能性もあるとの報が出ました。特に秋田～由利本荘間強い西風の影響で列車が走っても遅れる可能性が極めて高く、無事に同日中に帰れるかの見通しが立たなくなり、残念ながら計画変更を決断しました😮‍💨

何時もよりは遅めに出ましたが、その分ラッシュにも巻き込まれました🥺

東京駅では久し振りにE2系「なすの255号（自由席）」に乗車、窓が大きいと眺めが良いですね😀












宇都宮駅でのLRTへの乗換はデッキを通り抜けて行け、よく動線も考えられています。
初めて乗りますが、インパクトの有る鮮やかな黄色の車体が素敵です🤓






途中の平石駅では試運転車輛が先行し、やや遅れて出発しました。






運転席右後からみた前方の光景で、交差点をほぼ直角に左折します。






専用軌道も路盤整備が素晴らしいです。でも今のところ最高速度が40ｋｍ/ｈに制限されており、本当に勿体ないです。国交省も現場をよく見て利用する通勤者の目線でのメリットを活かせるような判断を早急にして欲しいですね🙏






途中から再度道路との併用軌道に戻りますが、終点駅に到着。
横顔も素敵なフォルムですね✌️






折返しに再度乗車します。
併用軌道の部分です。途中鬼怒川も渡ります。
火事が発生（？）した模様で、下から消火作業をしているのが見えました。


















最後に駅に入る地点で右にほぼ直角に曲がります。
この先の延長も検討されていて、その場合JRの上を跨いで駅西側に出るそうです。






宇都宮LRTに乗って感心したことは、電車運行と道路の信号管理や車線の敷き方等よく事前の調整された結果、電車が信号で度々停車して待つことが殆ど無い運用がなされていることです。また、利用者が多そうなルートに路線を通して利用者が多くなる（特に工業団地の中を通っている）配慮も感じました。

闇雲にLRTだから良いのではなく、利用者の確保を何処まで詰められるかが成功するか否かの分かれ道の様にも感じました。


丁度昼時でしたので、駅前方のビルにある『みんみん』に入りました。
流石に昼の時間帯なので直ぐには入れませんでしたが、5分程度の待ちですんなり入れました。
餃子に水餃子を美味しく頂けました🙂









帰路はやまびこ138号（自由席）にて約50分の短い乗り鉄旅でした。
本当に軽めの日帰り旅で15時前には無事帰宅出来ました✌️

いよいよ明日が最終日となりました🤓

今日は1月27日（火）、乗り鉄旅は3日目を迎えます🙋

東武鉄道から第三セクタ－の野岩鉄道＆会津鉄道乗車が主たる目的で、休日俱楽部パス利用はオマケの様なものです🙏

最寄り駅6時前の電車（10両編成）に乗りましたが、この時間帯で既に座席は埋まっており座れませんでした。皆さん早朝から仕事に出られているんですね👐


浅草駅に到着後、車内での飲食用にと駅前のコンビニに入りましたが、店員もお客も私を除いて全員外国人だったことに驚きました😵‍💫浅草駅前辺りを歩いている人は大半がインバウンドらしき様相の観光客でした🤷






リバティ105号の指定席券は事前に東武鉄道の「トブチケ」で予約済ですが、実際にどうやって手続きをするのか初めてなので用心して早めに行きました🙋
特に機械で読み取る風でもなく、特急用ホーム入り口で係員に案内メールを見せただけでOKとなりました🤷

浅草駅で浅草駅～西若松駅間のキップを購入（通しで4,590円）、別途特急料金は1,450円です。

こちらが特急リバティの車輛で、特徴的な顔付きです🤓






平らな関東平野のど真ん中をひた走り、やっと山沿いの下今市駅に到着、その後は上り勾配の線路をゆっくりと進んでいきます。
定刻通り鬼怒川温泉駅に到着、同じホーム上での乗換とはいえ、待ち時間2分は少々落ち着かないです。なので、ゆっくり写真を撮るヒマが有りませんでした😮‍💨









途中川治温泉駅で列車交換します。






眼下には綺麗な（寒そう・・）川も見えます🥺






会津高原尾瀬口駅ですが、尾瀬には相当遠くて歩いて行ける距離では有りません🥵






会津田島駅まで電化されていて、本数は少ないですがリバティが乗入れてます👍
但し、鬼怒川温泉駅から此方の会津田島駅までの所要時間はリバティとそのたディ－ゼルカ－のものとほぼ一緒です👍

第三セクターの鉄印は時間が無く２社共に押印を諦めました😮‍💨






会津田島駅を出ると架線が無い本当に地方ロｰカル色豊かな光景となります。
駅名標は全部撮りましたが、いくつかアップします。
『会津下郷駅』では少々時間調整が有ったので、ホームで写真を撮れました🙂






『会津長野駅』






有名な『塔のへつり駅』






『湯野上温泉駅』から40名位のインバウンド客が大勢乗車してきました😵‍💫
途中の風光明媚な地点では車内放送とやや速度を下げた運転が為されました。









次の温泉駅の『芦ノ牧温泉駅』で先ほどのインバウンド客の大半が下車しました👐






車内がまた人が減りましたが、順調に走行しています。
ほぼ定刻通りに会津若松駅に到着です🤷








会津若松駅で20分程待ち、磐越西線の郡山行きに乗車。
郡山駅では何と郡山駅始発の「なすの276号」に間に合いました。（実のところ放送で発車を知り、階段を駆け足で上がり車掌さんに声をかけて10号車のグランクラスの出入り口から飛び乗りました。初めてグランクラス車の車内を見ましたが、シ－トが素晴らしいですね。勿論9号車のグリ－ン車も通り抜けましたが、流石に郡山駅から乗る人は1人も居ませんでした🥹
自由席の4号車まで歩いて、E席は午後の日差しで眩しいので3人席の窓側A席に座りました。

帰りも順調で、16時頃には無事帰宅出来ました😀

早くも1月が終わる時期となりました。

今月は寒いのと月末の乗り鉄旅も有ったので、少々抑え気味の走行となりましたが、それでも500ｋｍはクリア－しました。

　走行距離　653ｋｍ
　ガソリン　22.16Ｌ　＠137　6円引きクーポン使用
　燃費　　　29.5ｋｍ/Ｌ　　　30.4ｋｍ/Ｌ（距離補正後）






秩父周遊や房総半島周遊と毎度のコースでお茶を濁した感じです。

キリ番「29000ｋｍ」も達成出来ました。







暖かくなったら少しは新規ルートを開拓しましょう。

来月2月5日～6日は2年目の初車検を迎えます。
特段問題点は無いので、メンテパックの範囲で何とか収まると良いですね。

2日目の目的は宮城県で未乗車区間の気仙沼線（前谷地⇔柳津）と東北本線（岩切⇔利府）の僅か21.7ｋｍを乗ることです✋

いつもの様に東北新幹線を利用、7時56分発はやぶさ103号（6号車6番E席）です。






仙台駅から在来線で小牛田駅に向かい、気仙沼線直通の柳津行き（キハ110の単行）に乗車します👍






前谷地駅で柳津駅から来た列車と交換します👍






前谷地駅から気仙沼線に入りますが、正直沿線の風景には寂しさが漂ってます😮‍💨
前谷地駅から22分位で終点柳津駅に到着します。
柳津駅まで乗車した人は私含めて僅かに2人です🥺















柳津駅で9分後に折り返します。
この列車は前谷地駅止まりですが、あくまでもダイヤ上であってその後回送扱いで小牛田に向かいます。それなら乗車させてくれれば良いのに・・・

前谷地駅では貨物列車の通過を待ちます✋






その後小牛田駅から岩切駅に向かい、利府駅行きに乗換えます。






僅か2駅で終点利府駅に到着。









こんな盲腸線が本当に役立っているのか当初は疑問が有りましたが、一つは終点の利府駅周辺は住宅地であること、中間の新利府駅は東北新幹線の車両基地の直ぐ隣に立地していて、こちらへ通勤する職員さんの足にもなっている様です。


仙台駅からは1月前でも何故かはやぶさの指定席が取れず、こまち24号（13号車12番A）にて帰りました🙋






今日も予定通り18時には無事帰宅出来ました🙂