ツアラーの最高峰！

丸い目が特徴的（ハロゲンランプ）で、まるでフクロウのような、トランスフォーマーのような顔がとても可愛いです。最強の顔面です。

横からの姿もなかなかスポーティで、カッコいいです。大満足のデザインです。

【街中：５】
　ひたすら優しい走行フィールです。全く緊張感がなく、全く疲れません。街中だと、どうしても交通量が多く、思うようにペースは上がりませんが、穏やかに走れます。

【緩やかなワインディング：４】
　流石に本気のSSや軽量ミドルスポーツには追い付けませんが、巨体からは想像できない程の軽快な走りができます（※もちろん「軽快」といっても「R1250RTのサイズを考えれば」という前提です。）。
　この点、「普通に」飛ばすグループならば十分に追走できます。「本気で」飛ばすグループは追走不可能です（笑）
　緩やかなワインディングであれば、無理なく「時速100km～120km」で走ることができます。

【高速道路：５】
　もはや無敵です。
　普段は時速100km巡行ですが、誰かと一緒に走るときはその方に合わせますので、時々は150km巡行しますが、楽勝です。
　私はトップケースを装着しておりますので、この場合の最高速度は時速180kmまでとされていますが、136馬力ありますので、追い越しの際に時速180kmに到達したことがありますが、あまり緊張感がありませんでした。いつの間にか出ていたという感じです。やはり高速走行を得意とする点は、さすがBMWといったところでしょう。

【クネクネな峠：３】
　どうしても重量が弱点と化します（※本稿では「この手のバイクにそれを求めてどうする？」という論点は措きます。）。
　確かにブレーキはよく効きますが、重量があるせいで制動距離は長くなりますし、立ち上がりもモタつきますから、これの繰り返しで、速いグループにはどんどん差をつけられます。
　とはいえ、本当に速いグループの場合の話ですので、そこそこのグループであれば十分に追走できますから、やはりそれなりには走行性能の高いバイクと言えます。

【酷道：３】
　巨体に似合わず、十分にイケます。全国のRTオーナーには、是非とも酷道も楽しんでほしいですね。

総合的に乗り心地は素晴らしいです。１日で700kmを走ったことがありますが、お尻は全く痛くなりません。

ただ、これもR1250RTの特徴なのでしょうが、サスペンション（まぁテレレバーとパラレバーですが。）がフワフワしていて、たとえば「ROAD」モードの場合だと、ほんの僅かな段差を踏んだだけで「ポヨンポヨン」と上下に暫く揺れます。
　凹凸の激しいところですと、体が浮いてしまいますので、ちょっとフワフワ過ぎる嫌いがあります。そのため、私は常に「DYNAMIC」モードにしており、ダンピング設定も「DYNAMIC」モードにしています。これでだいぶマシになります。

トップケースだけでも、かなりの積載性があります。１泊だとパニアケースは不要ですね。パニアケースはほとんど装着したことがありません。

気にしたことがないので分かりませんが、感覚的に満タンで出発して400km走ったあたりで警告ランプが点灯する感じではないかと思います。十分な燃費ではないでしょうか。

試乗車あがりの中古車で購入したので、総額265万円で済みましたが、新車で買えば、総額330万円くらいにはなると思います。

もしかしたらR1250RTの最大の弱点は「値段」かも知れません。本当に高いバイクですが、支払う価値はあると思います。