ブリヂストン プレイズＰＺ-ＸＣて廃盤なの？ （2016.1.15 レグノとポテンザ登場＆プレイズ復活の記事もいちばん下に追記）

日本（世界）最大のタイヤメーカーが出していた、軽自動車・コンパクトカー向けの高級とまではいえないかもしれないが、プレイズ　Ｐｌａｙｚ ＰＺ-ＸＣのタイヤが、どうやら廃盤になったみたいなのです。

　ここの冒頭のタイトル写真は、このカービューで掲載されていました、新エコピアＰＺシリーズの写真です。いちばん右が軽四用のエコピア　ＥＣＯＰＩＡ ＰＺ-ＸＣ用ですが、どうやら今年（２０１２年）の２月頃に登場したようです。



　で、今日（２０１２年 ５月初頭）、たまたま行った自動後退で、そろそろ磨耗してきた我がコンテＲＳ号の純正タイヤ１６５/５５Ｒ１５サイズのタイヤを交換するのに、４本でいくらぐらいするのか展示品を見てもプレイズはなくて、「エコピアＰＺ-ＸＣ」なる商品が展示されていたのでビックリ。とりあえずお店でブリヂストンのカタログをもらって来ました。


　近所しか走らないチョイ乗りならいざしらず、当方のコンテＲＳ号は、普通車顔負けの長距離走行・高速道路走行も時々しますので、正直転がり性能を良くするためウェット性能を犠牲にし、タイヤのトレッド面のコンパウンド（ゴム）が硬めなのに対し、サイドウォールが極端に柔らかいエコタイヤは筆者は全く好きではなく、特に雨天時のグリップ性能の高いタイヤがいいと思っていました。

　しかも軽四向けの１６５/５５Ｒ１５のタイヤサイズはあまりタイヤの種類も多くなく、純正ＯＥＭのダンロップ　ＳＰ ＳＰＯＲＴ ３００が磨耗すれば、一番いいと思われたプレイズＰＺ-ＸＣに履き替えるつもりでした。
　


　　　　 下の写真２枚は比較のため、
　　　大きさをおおよそそろえて掲載してみました。

　　　　　　　　　　　　　 　（旧製品のＰｌａｙｚ ＰＺ-Ｘのタイヤトレッド面）


　　　　　　　　　　　　　（新製品のＥＣＯＰＩＡ ＰＺ-ＸＣのタイヤトレッド面）



　で、フルモデルチェンジ？した新商品なる同社のエコピアＰＺ-ＸＣですが、
　カタログ上では転がり性能とタイヤ寿命は、プレイズＰＺ-ＸＣよりもダントツに良くなっているグラフが掲載されていましたが、ウェット性能だけはプレイズＰＺ-ＸＣとの比較は全くなく、なぜか同じエコピアシリーズのＥＰ１００と比較されていました。

　販売メーカーの意図は分かりかねますが、単純に考えてしまうとプレイズＰＺ-ＸＣとの比較がない、ということは試験台上でのウェット性能は、旧製品のプレイズＰＺ-ＸＣより劣っている、と勘ぐりたくなりますね （追記 ： ２０１４年度のカタログでは、ここの部分のグラフは削除されていました）。


　タイヤのトレッド面の写真を見ますと、外観では旧プレイズＰＺ-ＸＣはたて溝４本、新エコピアＰＺ-ＸＣはたて溝３本という点が大幅に違っています。その代わりよこ溝はふえていますけど。
　たて溝を１本減らすと製造コストが安くなるのでしょうか？


　そして、たて溝を減らした理由は不明ですが
　【追記】 → 比較した写真をご覧になると良く分かりますが、
　　　タイヤの角（両脇）を削り落として、 トレッド幅を狭めるためなのか？

　２００９年初頭に登場した旧製品のプレイズＰＺ-ＸＣから約３年が経過し、ご時勢に合わせてフルモデルチェンジということでしょうが、ネーミングがエコっぽい名前の新製品で登場してまだ間がないので、詳しいことは正直筆者には分かりません。

　まあ、お店の方のお話によると、「エコピアのＰＺ-ＸＣはプレイズＰＺ-ＸＣの改良版なので、雨天時のグリップ性能は良くなっているはずだ」 とのご指摘で、あとプレイズより若干柔らかめの味付けになっていて、少し運動性能より乗り心地と騒音重視の方へと振っている、というお話でした。


　もしひとつだけいうならば、タイヤのエコラベルのＡＡ性能を獲得するためだけに、冷えている雨天路や高速道路上でのグリップ性能が、旧製品のプレイズＰＺ-ＸＣより劣っていないとぜひ信じたい？ですね。エコカー減税とともにいろいろなエコ制度も、あまり行き過ぎるといびつなものになるのは本当に困ったものです。


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　　　　　　【２０１２．７．２　エコピア ＰＺ-ＸＣ着用後の追記】

　更なる追記としまして実際ＥＣＯＰＩＡ（エコピア）のＰＺ-ＸＣを使用してみますと、とにかく良く転がり雨天時のグリップは意外とあるようですが、タイヤのサイド側がかなり柔らかくて、店頭の展示品を手にとって触ると分かるように、腰がなくフニャフニャなため完全に乗り心地優先のセッティングでして、とにかくフワフワした乗り心地なのです。

　しかも高速道路の路面がデコボコした区間を走ると、車体全体が上下にフワフワとバウンドするような感じです。しかもサイドウォールが極端に柔らかすぎて腰が全くないため踏ん張りが効かず、とにかく高速道路のＲ３００～４００ｍクラスのカーブを走るとかなり怖さを感じます。


　同社にはすでにエコピアＥＸ１０という商品があるので、ポテンザの流れを汲んでいたプレイズの後継なら、エコピアＰＺ-ＸＣもエコタイヤ仕様だとしても正直もっと旋回性能も追及したスポーティなタイヤにして欲しかったですね。

　あまりにも乗り心地を重視したセッティングなので、フワフワしすぎでカーブの旋回性能は確実に落ちています。純正ＯＥＭタイヤのＳＰ ＳＰＯＲＴ ３００よりも旋回性能はかなり劣っている印象を受けました。


　新しく出ましたエコピアＰＺ-ＸＣは軽四・コンバクトカー専用タイヤなので、もちろんポテンザまでスポーティにしなくても良いのですが、普通の遠出でもちと不安な感じが無きにしも非ず（特に高速道路のＳ字カーブ部分）
　　…以下の文面もすべて含めて、
　　　　　これはあくまでも私個人の印象ですが…　 です。


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　　　　　　　【２０１４．９．１３　さらに追記】

　２０１４年 ６月末ごろ、大嫌いだったエコピアがとうとう変磨耗して走行中に後ろがぶれるので、
　　　　急遽ファルケン（旧オーツタイヤ → 現ダンロップ） から出ている、
　　　　ＺＩＥＸ（ジークス） ＺＥ９１２　１６５/５５Ｒ１５ の新品タイヤ４本と交換しました。


　　　　　　　（ファルケン　ＺＩＥＸ　ＺＥ９１２　１６５/５５Ｒ１５　７５Ｖの新品タイヤ）



　このタイヤ、現時点でほぼ唯一？　トーヨーにたぶん１品種残っていたような気もするが、エコタイヤでない旧来設計のタイヤだったので、これを選択。発売が古いせいなのか単価もかなり安かったです。 詳しくは こちら 、パーツレビューにて
　　　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/6282652/parts.aspx



　タイヤの角（両脇）が削り取られて実質接地面積が狭められていたエコピアのたて溝３本から、普通の４本になって、建設の古い高速道路によく見られるわだちの水たまりには幾分強くなったようです。

　トレッド面がエコタイヤみたいに極端に硬くしていないためロードノイズは静かめで、あくまで街乗りレベルではグリップもそこそこにあり、カーブでの踏ん張りもある程度効きます。


あくまで私個人的な主観では、今までのエコピアＰＺ-ＸＣなんかよりはずっと良かったです。



　　　ということで、我がコンテカスタムＲＳ号との相性が良かったこのタイヤですが、
　　　２０１４年 ８月頃になんと６年ぶりにフルモデルチェンジし、
　　　　　　とうとうこのタイヤも “エコタイヤ” になっちゃいました。

　せっかく私は わざわざエコタイヤでないタイヤ！を選んだのに、
　そういう銘柄が一つぐらいあっても良さそうなのに、とうとうなくなっちゃいました。



　よって私は慌てて、しかもモデルチェンジしたジークスＺＥ９１４のカタログには、１６５/５５Ｒ１５のタイヤサイズは記載されていないので、仕方なくこの旧来の新品タイヤ４本をストックとして入手しました。製造年月日は２１１４＝２０１４年の第２１週目の製造品だったです。今年の５月末ごろのお品だったです。

　まあ私は走行距離がべらぼうに多いことから長期保存とならないので、しばらくは紫外線の当たらない自宅内保管でも大丈夫だろうと睨んでのことですが。

　　　　　　　　　（ファルケン　ジークス ＺＥ９１４ ： Ｃａｒ Ｗａｔｃｈの記事より）


　それと新しくなったジークス ＺＥ９１４ ですが、まだ現物は見てないので正直なんとも言えないのですが、 カタログの写真を見る限りは、たて溝は同じ４本のままですが、タイヤパターンはかなり変更されていて旧来のほうが溝の数自体は多そうですね。タイヤの角は写真を見る限り幾分削り落とされている感じを受けました。


　　　　　　　【２０１５．２．２２　さらに追加で追記】
最新のダンロップのタイヤカタログ ２０１５年　Ｖｏｌ．１ を拝見すると、１６５/５５Ｒ１５のこのサイズ、２０１５年の２月から発売されるそうです。もちろんこのジークスＺＥ９１４の現物は未だ見たことがないので、どこかで見てどんなタイヤになったのか、またチェックしたいと思います。

　過去のエコピアＰＺ-ＸＣと今回ブリザックＶＲＸで非常に懲りたので、タイヤの銘柄変更は慎重にならざろう得ないのですが、まあ実際に装着して使ってみないと本当のところは分からないものの、また現物を拝見することといたしましょう。





また２０１４年度 Ｖｏｌ．２ のブリヂストンのカタログを見ますと、
　　　“ＥＣＯＰＩＡ ＥＸ２０Ｃ　ＴＹＰＥ Ｈ”　なる名の、
軽ハイト系向けの専用タイヤ １６５/５５Ｒ１５ と １５５/６５Ｒ１４ の２サイズだけの新製品タイヤが紹介されていました。 つい最近発売されたようです。

　　　　　　　　（ＥＣＯＰＩＡ ＥＸ２０Ｃ　ＴＹＰＥ Ｈ ： Ｃａｒ Ｗａｔｃｈの記事より）

同カタログには 「タイヤのサイド部分を強化しました」 と書かれてありますが、果たしてどの程度の強化なのか？ そのうち展示品を触って見てみることにいたしましょう。


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　　　　　　　【２０１６．１．１５　さらにさらに追記です】

　今年は非常に雪が少ないのでわざわざ今日、鳥取県の最奥地（国道４８２号線の辰巳峠：標高７９０ｍ）まで出向き、ブリザック　レボＧＺの雪道走行テストをしましたが（後日その模様を写真付きでレポートします）、

　その走行テスト終了後、とあるタイヤ館へ立ち寄り話を聞きますと、どうやら今年２０１６年 ２～３月頃に、軽自動車用向けの新タイヤ

　　　レグノ　　REGNO　GR-Leggera
　　　　　　　　　http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2015120401.html
　　　　　　　　　http://tire.bridgestone.co.jp/regno/product/gr-leggera/index.html

　　　プレイズ　　Playz　PX-C 　
　　　　　　　　　http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2016010803.html
　　　　　　　　　http://tire.bridgestone.co.jp/playz/px-c/

　　　ポテンザ　　POTENZA Adrenalin  RE003
　　　　　　　　　http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2015010901.html
　　　　　　　　　http://tire.bridgestone.co.jp/potenza/re003/

の、一挙に３種類もの新たなタイヤが発売されるようです。

　新カタログはまだ発行部数が少なくて頂けなかったので、  参考にリンクを貼りましたが、現物はまだ出ていませんので何とも言えませんが、店頭に並んでいるのを見つけたら、じっくりと見てみたいと思います。



　また今回新たに発売されるこの軽自動車用のレグノ等ですが、トーヨータイヤのTRANPATH　LuK（トランパス・エルユーケー）の焼き直しだとのネット情報がありましたが、

　　　　トランパス・エルユーケーの開発秘話　前編・後編
　　　　　　　　　前編 → http://toyotires.jp/project/project_38.html
　　　　　　　　　後編 → http://toyotires.jp/project/project_39.html
　　　　　　　　　製品情報 → http://toyotires.jp/catalog/taluk.html

　　　　　　　　
　どちらにしても今まではとにかく軽自動車向けのタイヤと言えばエコタイヤ一辺倒でしたが、やっと選択股が増えてきまして遠出の多い当方としましては嬉しいかぎりです。


　軽自動車は車体が軽くトレッド幅も狭いせいもあり、後の２０１５年のブリザックＶＲＸのブログで詳しく触れておりますが、普通車よりもタイヤの影響を非常に受けやすいようなので、タイヤの選択股が増えるのは非常に良いことです。

　また上記タイヤの「エコピア　ＥＸ２０Ｃ　ＴＹＰＥ　Ｈ 」はこれで廃版かと思ったのだけど、聞くところによりますと併売されるそうですよ。　






　　　　　　　　　　【２０１８．６．１７ 追記】
　摩耗してスリップライン近くまで減ってきました今までのジークスの代わりに、新しい夏タイヤの装着が必要となってきましたが、いろいろと熟考した結果、久しぶりにブリヂストンの夏タイヤ、ＰＯＴＥＮＺＡ Ａｄｒｅｎａｌｉｎ　ＲＥ００３　１６５/５５Ｒ１５を装着することに。




　２０１８．６．２の日に装着しまして、詳しくはこちらのパーツレビューに記載しましたが、
　　　　　→ https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/9247893/parts.aspx



このポテンザのアドレナリン、かなりコンフォート寄りな乗り心地なものの、エコタイヤのいまいちなグリップ感とは全く違っていて、タイヤがしっかりと路面に吸い付いているという感じがしました。かといってレース用のタイヤではないので騒音も乗り心地もある程度考慮されているようで、上品なコンフォートタイヤのような印象を受けました。

　　（当方のコンテＲＳに装着直後のポテンザ　アドレナリン ＲＥ００３ のトレッド面）


装着後すぐに北海道旅行をしまして北海道内を２０００ｋｍ以上も走り、しかも途中で季節外の台風が北海道にまでやってきて、大雨のなか多数のわだちがある北海道内の道路を走行しましたが、もちろん過信は禁物ですが、一度もスピンすることもなく無事走破することができました。

とても軽自動車用のタイヤとは思えないほどの大きな排水溝が役立ったようです。またハンドルが安定していてハンドルの修正がほとんどなくて安定した走行で、特に高速道路の運転が大幅に楽になったため、当方の遠出の多いお出かけ用にピッタリの性能を持つタイヤでした。


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　またネットを徘徊中に、タイヤの製造工程を動く図で紹介しているサイトがありました。関連情報ＵＲＬにそのサイトを載せていますので、興味のある方はぜひ見てみてください。