いきなり過激なタイトルでございますが、
先日２０１５年 ２月 ８日～１２日にかけて、
ほぼ１年ぶりに真冬の東北へと行ってまいりました。
２月９日から約３日間に渡って、
猛烈な低気圧が北陸と東北地方、特に日本海側を襲い、
南国育ちの我輩には、
全く信じられないような大雪を体験しました。
ちなみにここのタイトル写真は、東北へ向かう途中の北陸道内の下り高岡ＰＡにて撮影したもの。
我が人生では初体験となった驚くような大雪や、強風・雷や昼間でも氷点下の低温もさることながら、それよりも！ それよりも！ はるかに驚いたのが、昨年の秋の終盤に新調したブリヂストンの新型スタッドレスタイヤ ブリザック ＶＲＸ の出来の悪さ＝雪道でのグリップの無さ、だったのです。
なお今回のブログは、当方のブログの中では相当に辛口表現となっていますが、
これは別にブリヂストンを攻撃する意図というより、
ひとえにブリヂストンという一流メーカーの名を信じて、
決して安くはない販売価格＝結構高い冬タイヤを買おうとしている方々へ、少し時期はずれになったものの、その実態を知ってもらうべく筆をとりました。
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≪ 非常に長～い プロローグですが ≫
冒頭のタイトル写真は、２０１５年 ２月 ９日 朝６：４２に撮影した北陸自動車道の下り高岡ＰＡ内（富山県の西部）での一コマでしたが、ここから先、北陸道の富山県から新潟県の上越ＪＣＴ区間にかけては、親不知・子不知などの山間部とトンネルが続く、かつ豪雪地帯を走ります。
こちらの写真は新潟県に入ったところの親不知（おやしらず）インターです。
北陸道起点の米原から２９９ｋｍ地点に位置しています。
高岡ＰＡからここまで約８５ｋｍを走るのになんと２時間近くを要していました。
平均時速４０ｋｍ/ｈ台の高速道路ならぬ低速道路です。
（新潟県の西端に位置する北陸道の親不知インター ８：３９に通過）
そして次の写真は、大雪の道路を除雪しているＮＥＸＣＯの車両たち。
ここから３枚の掲載写真の中で、この写真が唯一撮影場所が分かる写真でした。
撮影場所は蓮台寺ＰＡ手前１ｋｍ、調べてみると糸魚川インターの少し先でした。
（新潟県糸魚川市にあるインター先の蓮台寺ＰＡ手前にて ８：５４撮影）
そしてここから下２枚の写真は、あまりにも積雪がすごくて正確な撮影場所は特定できず。
能生（のう）あたりのような気がしますが、土地勘が無いので特定できなかったです。
（あまりにも雪がすごくて正確な撮影場所は不明 撮影時刻は９：１０）
この写真も撮影場所が分からず。名立谷浜インター付近のようですが。
（こちらの写真もすごい状態ですが、なんと抜かれました ９：３２撮影）
今回は予想外の大雪のため早朝に休息した高岡ＰＡから、山間部を抜けて新潟県直江津市内に位置する頸城（くびき）ＰＡに至る、この区間約１５０ｋｍを３時間もかけてようやく切り抜け、やっとのことで到着し一息。
下３枚の写真は約３時間走ったあとの頸城ＰＡ内にて９：５１頃に撮影したものです。
このＰＡのすぐそばには、はくたかが時速１６０ｋｍ/ｈ走行をしている（していた）、第三セクター鉄道のほくほく線の線路が北陸道の上をまたいでいます。
ここで我が車のリヤーの床下を何気に見てビックリ、
南国ではこんな状態になるのはめったにないことなので写真に撮っておきました。
（北陸自動車道 下り頸城ＰＡ内にて、我がコンテ号 ： ２０１５．２．９ ９：５１撮影）
こちらの２枚の写真は、昨晩の北陸道の起点にあたる滋賀県米原ＪＣＴあたりからずっと降り積もる雪の中を走行し、コンテのリヤーの床下に大量に付着した雪の塊。直江津市内は海のそばに位置しＰＡ内の雪は幸い少な目だったので、つい撮影しちゃいました。
（北陸自動車道 下り頸城ＰＡ内にて我がコンテ号の床下 ： ２０１５．２．９ ９：５１撮影）
それからずっと北陸道を新潟まで下っていき、そのまま日本海東北道へと流入し、村上の先からは一部一般道を走りながら山形県の遊佐町（ゆざちょう）へ。
本当は旅行初日に蔵王へ行って樹氷を見ながらスキーをして、あと余った時間で東北を回ろうとしていたのですが、あまりの大雪と強風で、どうやらスキー場のリフトは動いていない確率が高くスキーは断念。
とりあえずこの悪天候では見えなさそうでしたが鳥海山のふもとまで行くことに。その時にうっすらとふもとだけ拝見できた鳥海山の写真は、このブログのいちばん最後に掲載しました。
その後、あまりにも寒いこともあり遊佐町内でお風呂に入ってから、お隣の秋田県へと移動中に撮影したのが次の写真です。一面雪、雪、雪で相変わらずやむことなく雪が降り続けます。
（２０１５．２．９ 山形県遊佐町の鳥海山を訪ねた後、秋田県へと走る我がコンテ号より）
それから翌朝、足まで雪に埋もれながら秋田の太平山を見て撮影してから（写真は最後に掲載）、青森県へと行くべく移動。この写真のようにお空を見上げても薄暗い分厚い雲ばかりで、お天気になりそうな気配は全くありませんでした。
（２０１５．２．１０ 秋田道 琴丘森岳本線料金所手前）
そして６年ぶりに訪れた岩木山神社でしたが、神社内も除雪は間に合わず参道はすごい雪で下半身が埋まるほどです。当然誰も参拝者はなくて神社を独り占めにはできましたが。
ただ残念ながら未だ降りしきる雪のため、
今回は津軽富士と呼ばれる岩木山を拝むことは叶わなかったです。
（２０１５．２．１０ 信じられないほどの大雪に見舞われた東北地方。
この写真は岩木山神社 鳥居 と 神社前バス停）
ところで、
今回の東北各県の、悪天候による昼間でも氷点下の低温に悩ませられたのがこれ。
夏用ワイパーのままで東北地方へ行ったので、ワイパーゴムに付着し成長した氷の塊。
それこそ蔵王の樹氷のように氷がどんどん成長していき、そのうちワイパーが全く無用の長物に。
これ、結構危険です。特に高速を走っているとむやみに車を停められず、
しかも前も見えなくて、日中でも相当に怖い思いをしました。
道中で冬用ワイパーを買えば良かったのかもしれませんが、そこまでは気が回らず、
これに懲りて帰宅後、早速ウィンター用ブレードを左右１セット注文しました。
ちなみに上側のワイパーブレードは、比較撮影のための通常の夏用のデザインワイパーＵ４５
冬用ワイパーにつきましては、詳しくは当パーツレビューにてご紹介しています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/6755157/parts.aspx
そしてダテにデアイサという装備は付いていないのですね。軽自動車初？と思われる、新型ムーヴのウォームパックに付属したというデアイサ、こういうときには大いに役立つのでしょうか？
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で、長い前置きはここまでとしまして、ここからこのブログの本題に入っていきますが、
私は今のコンテカスタムＲＳ（２ＷＤ）を自分の車として買う時に、どこへ行くか分からないので当然寒冷地仕様車を注文し購入。そしてその予測どおりに、今までは行ったことのなかった豪雪地帯へと足を延ばしていくことになります。
（どこへ行くか分からないので、２ＷＤの寒冷地仕様車を買った我がコンテ号。
この写真は２０１１．６．１１ 月山道路の月山湖ＰＡにて）
冬タイヤを装着して真冬にコンテ号で行った先はいろいろですが、
縁結びで有名な島根の出雲大社、天橋立がある宮津の丹後半島、真冬の白川郷や高山市内、その延長としての平湯温泉や奥飛騨温泉郷、
そのすぐ後には、栃木日光の奥にある中禅寺湖や戦場ヶ原、山形の蔵王や米沢、福島の磐梯山とかに遠征してきました。
そして真冬にそれらの豪雪地帯へ行くには、
当然冬タイヤ＝スタッドレスタイヤのお世話を受けるわけです。
新車を買って初めての冬（２０１０年当時）を迎えるにあたって、
どのサイズの、どのタイヤの銘柄を選択したらよいのか、当時ずいぶん悩みましたが、
（私がコンテ用に初めて用意したスタッドレスタイヤ ブリヂストン ブリザック レボＧＺ）
いろいろ情報を集めると、夏タイヤのコンテＲＳの純正サイズ １６５/５５Ｒ１５のサイズに対して１インチダウンし、ＮＡコンテの標準サイズ １５５/６５Ｒ１４サイズのタイヤをチョイスすれば良い、ということが分かり、
上の写真のように古いムーヴの中古ホイールを買って、冬タイヤは評判の高かった ブリザック レボＧＺ の１５５/６５Ｒ１４サイズをチョイスしました。
その当時（２０１０年頃）最新の冬タイヤだったブリザック レボＧＺ、元来２ＷＤ車の我が車ですが、 私の運転ではどんなところへ行ってもまず滑ることもなく、安心して雪道走行することが出来ました。
この下の写真は冬タイヤの走行テストも兼ねて、長野市の奥地にあたる戸隠高原へ行く際に撮影したもので、お試しにタイヤチェーンも装着していますが、戸隠を降りる時にはもうノーチェーンで下山しました。
ちなみにこの２０１２年 冬の旅行の模様は、すでに過去のブログで詳しく取り上げましたが、
（そのブログはこちら →
https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/blog/25373804/ ）
冬タイヤのテストも兼ねて戸隠や皆神山へと行きました。
（２０１２．１．２８ 標高が高く大雪だった戸隠高原へ行く長野県道７６号と我がコンテ）
戸隠高原のあとに行った
同じ長野市内にある皆神山では、道中降り積もった雪がそのままでしたが、
こんな下り坂もスローペースで運転していれば全く冬タイヤが滑ることはなかったです。
唯一、２０１４年の３月に行った冬の東北旅行で、
夕方から大雪になった山形県米沢市内から福島へ出る、
国道１３号線のヘアピンカーブが続く山越え区間で、
夜半の板谷峠付近でリヤータイヤが少しふらついたぐらいでしょうか（下写真）。
（２０１４．３．２０ 急に大雪が降ってしまった山形県米沢市 上杉神社の駐車場にて）
（２０１４．３．２０ 夜半、国道１３号線の板谷峠あたりの県境付近）
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そして今回、今まで履いていたブリザック レボＧＺがプラットホームが露出し磨耗したので、
新しい冬タイヤとして
最高級品！とされたブリザック ＶＲＸ
１６５/６５Ｒ１４サイズをチョイスしたわけですが（下写真２枚）、
（２０１４年 １１月末ごろに、新たに装着したブリヂストン ブリザックＶＲＸ）
良く調べてから買わなかった私にもかなり非はあるものの、このブリヂストンの冬タイヤでは最高級品とされるＶＲＸ、２０１５年 ２月初めの東北旅行の大雪の中を走った際、なんと信じられないことに
まったくもって雪道走行においては劣悪な走行性能
であることが思い知らされました。
とにかく平坦な舗装路に積もった積雪路で、信号待ちなどから発進しようとすると、
下写真のような何の変哲もない雪道でも、
とにかくＦＦの前輪が空転し滑るのです。
ゆっくりと、じわっと回転を加えているのにもかかわらずです。
（２０１５．２．１０ 秋田県大館市内の国道７号線より）
しかもこのときの東北地方の外気温（山形・秋田・青森の各県内）、
昼間にもかかわらずとても寒くて
－３ ～ －６℃前後。
低温注意報だか警報だかも出ていたくらいなので、
道路の雪はシャーベット状にもなっていない条件でも滑ります。
（２０１５．２．１０ 太平山の遥拝の帰りに通った、雪に埋もれた秋田県道１５号線）
（２０１５．４．５ 太平山の遥拝の帰りに通った、雪のない秋田県道１５号線）
（２０１５．２．１０ 秋田県能代市の国道７号線 二ツ井高架橋より）
こんなこと今までのブリザック レボＧＺの時には全く体験しませんでした。
それどころか２０１４年 ３月 １０日に行った岐阜県高山市から、乗鞍や標高１０００ｍ前後の平湯トンネルまでの国道１５８号線、安房峠道路へも通じるきつい坂道が続く冬場は難所のところですが、大雪警報も出ているさなかの道で、積雪も３０ｃｍぐらいは積もっていましたが全く問題なく走れました。
相当な山奥にある奥飛騨温泉郷まで問題なくたどり着けたぐらいです。
（この写真は２０１４．３．１０ 高山市内の古い街並の一角にあった木製ベンチ。積雪３０ｃｍ位です）
翌朝、奥飛騨の温泉に浸かってから新穂高ロープウェイ駅へと向かいました。
（２０１４．３．１１早朝 奥飛騨温泉郷にある新穂高ロープウェイ駅への道中。岐阜県道４７５号線）
（優秀なブリザック レボＧＺのおかげで、新穂高ロープウェイ駅まで何事もなく無事到着です）
（２０１４．３．１１ 新穂高ロープウェイ山頂駅到着直前と、絶景に恵まれた西穂高岳の写真）
それがブリザックＶＲＸに変更したとたん、変哲もない雪道走行ですら簡単に滑ってしまうので、開いた口が塞がりませんでしたが、後で頂きました情報によりますとこのＶＲＸ、サイドウォールが柔らかすぎなんだとか。
さらに履きなれた時点で私が触った感じでは、冬タイヤにしてはトレッド面も硬すぎるようです。よって、凍結路はいいのだが雪道走行は今ひとつ、とのことでした。
ブリヂストンの現場の営業さんは、これらのことは良く把握しているらしいです。
私はこれらのことを前もって知っていれば、
迷わず レボＧＺ をチョイスしていました … ちと残念。
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青森県弘前（ひろさき）市内にある弘前南部広域農道、
通称「アップルロード」
このアップルロード、２００９年の青森ツーリングの際に、
初めて訪れた岩木山神社へと行くのに通った道だったのですが、
東北道の大鰐弘前（おおわにひろさき）インターから岩木山神社へ行く近道だからと、
雪道走行が不得手のＶＲＸで、この山すその道を選択した私がそもそもアホなのかもしれません。
でも冬タイヤの性能テストには本当にもってこいの状態でした。
（この信号の先からアップルロードになります。ここから岩木山神社までまだ１９ｋｍもあります）
が、下写真ような少し険しい雪道になってくると、
ブリザックＶＲＸは滑って空転しまくりで坂道をなかなか登らず、
危うく非常用に用意していたタイヤチェーンのお世話になる寸前でした。
上や下の写真の道を、他の車は普通に登り降りしながらに走っているというのに。
ＶＲＸは本当に雪道＝積雪路でのグリップがありません。
少なくとも私の場合はそうでした。
（２０１５．２．１０ 青森県弘前市内にあるアップルロードから３枚）
これぐらいの雪道ぐらいは走破出来なければ、
とてもとても、さらに気象条件の厳しい北海道では
使い物になりませんです … ハイ。
ともあれかなり時間がかかったが、なんとか１６時前に岩木山神社に到着。
到着が大幅に遅れたせいで、本殿はちょうど時間が来て閉門されちゃいました。
（２０１５．２．１０ 岩木山神社の入口鳥居がある脇の駐車場にて撮影）
こんな冬タイヤの雪道走破性では、
ブリチストンの冬タイヤのカタログに表記されている（表記されていた）、
ブリザックＶＲＸは
“ブリザック史上ダントツ性能” “冬こそブリザック”
などとはとても言えませんね。悪く言ってしまうと詐欺に近いですよ。
そしてＶＲＸ、あえて言うなら１万ｋｍ近く走行して私の使った感じから判断すれば、
乾燥路と雨天路の走行性能と燃費性能だけなら、今までの冬タイヤ=スタッドレスタイヤとは比較にならないほど良好な性能を示していると思います。
ＶＲＸの装着後、走り出すと全く冬タイヤとは思えないほどで最初は感動すらしましたよ。
でも逆に言えば、
この乾燥路・雨天路の走行性能確保のために積雪路の走行性能が犠牲になったのでは、と思えるぐらいです。
よってここではっきり言ってしまうと、
冬タイヤとは言えずに
“全天候型タイヤのレベル” に相応していますね。
そのせいなのか、カー用品店でもなぜか新型のＶＲＸの展示品はとても少なくて、旧来からのブリザック レボＧＺの展示品ばかりが目立っているのにようやく合点がいきました。やはり販売価格の差だけではなかったのですね。
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ということで、ここへ来られた皆様方、
乗用車向けに販売されているブリヂストンの２種類の冬タイヤ、
雪道走行を重視されるなら、
迷わず旧来からの 『ブリザック レボＧＺ』 をチョイスすることを、
減りは早いかもしれないが、私はお勧めいたします。
現実に昨年の秋口に、私は諭吉さんを何枚もはたいて買ってしまったＶＲＸですが、
まともな雪道走行には不安がつきまとうので、もったいないのだが来年の真冬、東北へ再度行く直前ごろに ブリザック レボＧＺ への転換を考えている次第です。
それにしても最近のブリヂストン、プレイズを廃版にしてしまって、走行性能のはるかに劣るエコピアＰＺ-ＸやＰＺ-ＸＣに鞍替えしてしまったり、普通ならブリザック レボＧＺ よりさらに進化しているはずのＶＲＸが、積雪路で全く使い物にならないなど、
・研究開発体制が劣化しているのか
・テスト走行が不十分で見切り発車的に発売してしまったのか
・社内の意思疎通が不十分なのか
どちらにしてもこんなブリザックＶＲＸを、ＢＳの冬タイヤの最高級品として販売しているブリヂストンの経営陣たち、車を知らないのか、はたまた現場を知らないアホなのか、自己保身ばかりしていて役員が劣化しているのか、私には全く知る由もないけれど、
最近のこの会社、あまりにも市場シェアを独占しすぎて、相当に変になっていることには間違いないですね。 俗に言う大企業病なのでしょうね。
雪道ドライバーのために、他タイヤメーカーさん、
頑張ってブリヂストンを追い越すぐらいになってください。
ブリヂストンも、
ＲＥＶＯ ＧＺをさらに超えるようなタイヤを作ってください。
【２０１６．５．５ 追記】 …写真は後日掲載予定です
２０１６年 ２月に、ＶＲＸを履いている知人のスバル レヴォーグ １．６Ｌの４ＷＤ車で走行テストをしようということで、
豪雪地帯の鳥取県 辰巳峠あたりから岡山県 蒜山高原周辺あたりまで出向き、しかもうまい具合に現地で大雪が降りしきる中で、長区間に渡り走行テストをしてみました。
その結果、レヴォーグは車重もある大き目の普通車ということと、さらに４駆ということで、コンテのＦＦ車のＶＲＸほど空転とかひどくなく、ごく普通に走れました。
ただそれでも積雪状態の下り坂では挙動が怪しくなる時もあり、やはりＶＲＸはレボＧＺよりは雪道走行性能は劣っているように見受けられましたが。
まあ軽自動車は、車重が軽く、ホイールベースも短く、しかもドレッド幅も狭いということで、この冬タイヤに限らず普通車とは比較にならないほどタイヤの影響をモロに受けるようです。
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【２０１５．１１．９ 追記 ： 新たにレボＧＺを購入しました】
実は今年２０１５年の４月初めのお出かけ中の夜間に、大きな事故現場をそろりと通り過ぎた際、どうやら建築用の大きな傘クギとネジをＶＲＸタイヤへと食い込ませてしまったようで、一挙に２本もパンクさせてしまいました。
しかもこれに気が付いたのが１００ｋｍ以上も走行してからだったのでもうどうすることもできず、まあ自宅までなんとか空気圧が持ちこたえ無事帰宅したものの、パンク修理はあえてせずに放置。
昨年２０１４年 １１月に新品のブリザック ＶＲＸを購入したが、ちょうどひと冬で１５０００ｋｍも走行して溝が３ｍｍ摩耗し、プラットホームまで残り１ｍｍに、まあ少しもったいなのだが、もう役立たずなので破棄することに。
本来なら来年２０１６年の１月半ばごろに新品のブリザック レボＧＺに交換してから、少し馴らしをしたうえで冬の東北旅行へと行くつもりだった予定が、パンクのせいで早々に新品レボＧＺへと交換することと相成りました。
当方の居住地、１０年に１～２回ほどは１１月に急な降雪になることがあり、そうなれば冬タイヤやタイヤチェーンが、あーっという間に無くなります。
そういったこともあり、まだ冬タイヤは装着しないものの、新品のブリザック レボＧＺを購入し、手持ちの冬タイヤ用ホイールに装着ししばらく保管しておくことにしました。
ちなみにＢＳの１６５/６５Ｒ１４の新品冬タイヤは、測るとプラットホームまで溝の深さが４ｍｍ、
溝の底までは９ｍｍありました。
（新品ブリザック １６５/６５Ｒ１４サイズの溝の深さは９ｍｍです）
（新品ブリザック １６５/６５Ｒ１４サイズのプラットホームの深さは４ｍｍです）
そして新たに購入した新品ブリザック レボＧＺのパーツレビューはこちらに掲載いたしました。
BRIDGESTONE BLIZZAK REVO GZ 165/65R14
→
https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/7292312/parts.aspx
今回チョイスしたのはこれ、
ブリザック レボＧＺ １６５/６５Ｒ１４ サイズ新品４本です。
今年２０１５年の２５週目（６月半ば）と３２週目（８月初め）の
製造品でした。
（新品のブリザックＧＺ １６５/６５Ｒ１４のタイヤ。右側には今まで履いていた同タイヤサイズのＶＲＸ）
以前にご指摘をいただきましたが、
『ＶＲＸはサイドウォールが柔らかすぎで、雪への食いつきが悪い』
と聞き及んでいたので、
今回新品の冬タイヤを購入するにあたり、
量販店の店頭に平行して並んでいた扁平率が６５程度の大き目の、
同じタイヤサイズのブリヂストン レボＧＺ と ＶＲＸ のタイヤの
サイドウォールの硬さを触りながら比べると、
ＶＲＸのほうがＧＺの約半分ぐらいの硬さのように感じました。
これを３種類ぐらいのタイヤサイズで比較してみましたが、
どれも同じ結果でした。
でもいちおう念のため、東北旅行へ行く前の今年１２月か来年１月ぐらいに、
近所で雪道走行テストを実地する予定です。
→２０１６年 １月にテストしました。やはり雪道走行はレボＧＺのほうが断然よかったです。
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結局、今年２０１５年 ２月の真冬の東北旅行は、
爆弾低気圧のおかげでなぜか冬タイヤの走行テストになってしまったが、
青森からの帰宅時に東北道 上り岩手山ＳＡで買った、
ご当地品の “りんごバウム” とても美味しかったです。
（２０１５．２．１１ 深夜の岩手山ＳＡ。大雪の中での走行で疲れてしまったのでここで仮眠）
岩手山ＳＡ内で販売されている “りんごバウム”
２００９年に行った青森ツーリングの際にも、確かこれを買って美味しかったと記憶していて、
たぶんこのおみやげだろうと思って買ってみました。
作っているところはここでした。私が忘れないようにここに掲載します。
【追 記】 残念ながら２０１６年現在、
どうやら製造会社が廃業したためにもうこの洋菓子はなくなったようです。
この大雪に遭遇した東北旅行の様子、当ページ内の「何シテル」にはすでにアップしたものの、出先用のパソコンを私は今のところ所持していないためデジカメのＲＡＷデータの現像ができず、
「何シテル」に掲載した旅行写真はガラケー写真となり画質が良くないので、
ここにシグマのデジカメで撮影した写真を、慌てて現像しいくつか掲載しました。
この下写真はその遊佐町丸子付近から撮影した鳥海山の写真で、
日没直前の１７：０４に撮影したもの。
この時は２０ｍくらいの強風も吹いていて三脚が立てられず、仕方なく手持ちでの撮影のため露出時間が取れずノイズが盛大に。最も手振れの少なかった写真をチョイス。後で考えれば車内からフロントガラス越しに撮影しておけばよかったと思いました。
（２０１５．２．９ １７：０４ 悪天候なのにうっすらとふもとだけ遥拝できた、東北の名峰 鳥海山）
（２０１５．４．４ ほぼ同じ場所で撮影した雲一つない晴天の鳥海山）
（翌日の２０１５．２．１０ ８：０８ 相変わらず雪の降るなか、秋田市にある太平山を撮影）
（２０１５．６．２ 夕刻だったけれど、やっと晴天となりリベンジで撮影した秋田太平山）
（２０１５．２．１２ １７：１９ 帰宅時に表富士側から見えた、美しかった夕方の淡い紅富士）
本当は、真冬の八甲田や十和田湖あたりも見に行くつもりだったが、
この予想外の悪天候による大雪と、頼りない冬タイヤのおかげで断念。
これらは来年以降の真冬へと持ち越しになりましたが、
万全の準備をして次回の真冬に再挑戦したいと思います。
そして、この時の訪問時は大雪で撮影できなかったので、
２０１５．４．４の晴天の日に再度訪れて撮影した鳥海山から３枚。
晴天の鳥海山をこのとき初めて拝見できる幸運に見舞われました。
関西からでは遠すぎで鳥海山までは簡単に行けませんので。片道１０００ｋｍ圏近いです。
冬タイヤの用をなさないブリヂストン ブリザックVRX と 反対に優秀なREVO GZ （２０１６．５．５ さらに下部に追記）
いきなり過激なタイトルでございますが、 
