カクシカおじさん（プレミオおじさん）のブログ一覧

　タイトル写真は、私が雪国へ出かけるときに、必ずコンテ号に積載していく備品を撮影したものです（詳しくはパーツレビューにて）。

　錆びなくて扱いやすい軽量なプラ製スコップと、冬場のカー用品店でごく普通に売られている車の屋根の雪降ろし棒です。

　大雪が降る中で、もし事故等で足止めを食らって渋滞に巻き込まれると、これらが必ず必要となるので、いつも忘れることなく積載していく備品です。とあるホームセンターで売られていたこのプラ製スコップは、背面の留めているネジをステンレスのものに変更して錆びないようにしました。


　　　　　　≪追　記≫
　タイトル写真のスコップは貧弱だったのですぐに破損してしまって現在はもう無く、代わりに下に写真を掲載しましたが、もっと丈夫なポリカーボネイト製スコップ、「クレトム（cretom） ＷＡ-３７ ポリカショベル」 という商品名のスコップを代わりに購入しました。


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　この２０１２．１．２８～３０の二晩、先ほどの３連投のブログにも触れていますように、極寒の中山湖にて紅富士撮影のために車中泊をしました。

　が、真冬の山中湖の夜から早朝にかけてはとても寒く（－１５℃くらい）、車中泊で暖をとるため、もちろん車のエンジンをかけっぱなしにするのを活用して、我がコンテＲＳ号が半日に渡ってアイドリングし続けると、いったいどれぐらいガソリンを消費するのか興味があったので調べてみました。

　山中湖の親水公園から、最も近くのセルフスタンドまで片道１０．５ｋｍちょいありましたが、道中は信号・渋滞がほとんどなかったので、スタンドまでの往復距離の約２１．１ｋｍ＝ガソリン１．２Ｌを走行に使用したとし、エンジン稼働時間を記録していて、そのデータを１２時間単位に直して計算しました。



　ただし特に極寒の中で、ずっとアイドリングばかりを長時間し続けると、だんだんマフラー内に水がたまってくるので、時たまエンジンを吹かして水を飛ばしたため、実際はもう少し使用ガソリンは少なくて済むのかもしれません。

　とりあえずその結果は、以下の通りで

　　　エアコン切の連続アイドリング　　１２時間　５．３Ｌ，　２４時間　１０．６Ｌ （真冬時）
　　　エアコン入の連続アイドリング　　１２時間　６．８Ｌ，　２４時間　１３．６Ｌ （真冬時）

という、おおまかな結果になりました。
でもこれは私の車（排気量少ない６６０ｃｃの軽四）でのしかも真冬での実験結果ですので、あくまで参考程度でお願いします。


　よってエアコンがオフなら、軽四のコンテで丸一日じゅう車内で暖をとっても、使用ガソリン量は多めに見積もっても１２Ｌ程度あれば大丈夫そうな感じです。

　エアコンがオンの場合は約１．３倍ほどガソリンが要るようですが、これは試しにやってみた真冬での測定ですので、夏場なら車内冷房を効かすためにもっとガソリンが必要になるかもしれません。真夏での測定は、また機会があればやってみたいと思います。


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　もともと長時間のアイドリング時のガソリン消費量に興味を持ったのは、今はやりのエコの追求ではなく、雪国では特に逃げ場のない高速道路などでの、事故とか急な降雪で身動きが取れない事態となることが、この２シーズンほど全国のどこかで発生していまして、

　さて旅行も３日目となった最終日。

　このタイトル写真は、筆者が２０１１．９．１６の夜明け直後に、山中湖の親水公園から撮影した赤富士のほうの写真で、もちろん今回撮影した紅富士と全く同じ撮影場所です。




　昨日１/２９の日は、天候の加減で紅富士の撮影はかなわず、ここへ来た甲斐がなかったので本来の予定を変更してもう一日、極寒の山中湖で再び車中泊して、２０１２．１．３０（月）の夜明けを待ちました。



　ところで撮影した写真を、当フォトギャラリーへアップするときに初めて気が付いたのですが、夏場から初秋にかけての、早朝の赤色に染まる富士山は 「赤富士」 と言うのだそうですが、冬から春にかけての雪を頂いた富士山が、早朝に紅色に染まるのを「紅富士」 というのだそうです。


　撮影した写真を見比べましても、２０１１．９．１６の早朝に撮影した写真（このページの一番上のタイトル写真）は、すでに２０１１．９．１９付けの当ブログにて８枚の写真とともにアップしていますが、
　夏から秋口には赤々とした色に富士山の山頂が染まっているのに対し、今回は白い雪に夜明けの赤色の太陽光が当たると確かに紅色となっています。


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　ここから下１０枚の富士山の写真は、外気温－１５℃前後の極寒の中での撮影ですが、
　　　この日は平日にもかかわらず、たくさんの方が早朝から撮影に来られていて、
　　　そのほうがちょっとビックリです。


　　　　　１．この写真は２０１２．１．３０（月）　６：１７ごろの撮影です。
　　　　　　　まだ夜が全く明けていないので、お空は真っ暗です。
　


　　　　　２．さて山中湖の東の空が赤色に染まり、夜が明けてきました。
　　　　　　　この写真は６：３４の撮影です。
　
　

　　　３．周囲が明るくなってきた６：３６分頃ですが、まだ山頂は紅色になっていません。
　
　　

　　４．早朝の６：４１、ようやく上の写真のように富士山頂が少し赤くなりかけてきました。
　
　　

　　　５．これは６：４２の撮影です。わずか１分の経過で山頂の赤みが増してきました。
　
　

　　　　　６．次は６：４３の撮影です。紅色がさらに濃くなってきました。
　
　

　　　　　７．この上の写真は６：４４の撮影です。
　　　　　　　わずか３分のほどで富士山頂付近はかなりの紅色となり、
　　　　　　　夏に撮影した赤富士以上に美しい姿となっています。
　
　

８．この写真は上の写真の１分後の６：４５の撮影で、紅色がもっと下まで広がっています。



９．この写真は上の写真の２分後の６：４７の撮影で、紅色がかなり淡くなってきました。
　　そして４４年の人生の中で、初めてこの目でじかに紅富士を拝見しました。
　


１０．そして最後の掲載写真になりますが、こちらは上の写真の３分後の６：５０の撮影です。
　　　もう紅色はすっかりなくなり、普通の雪景色の美しい富士山と相成りました。

　

　実際にこの目で見た紅富士はもう少し淡い紅色でしたが、これは東の空にスジ状の雲があったため、早朝の太陽光が多少弱められたためだそうです。

　そして、富士山の山頂付近の雪が紅色に染まっていたのは、このときは早朝の６：４１～６：４７ぐらいまでのわずか６分ほどで、６：４８になるとかなり紅色が淡くなっていまして、上の写真のように６：５０になりますと完全に普通の雪を山頂に頂いた富士山となりました。


　なおここのブログの掲載写真では、ＤＰ１ｘのＲＡＷ撮影のデジタルデータを現像する段階で少し彩度を上げて紅色をちょっとばかし強調して、人工的ですがあえて素敵な紅富士の写真に仕上げました。

　　　先にアップしていました当フォトギャラリーに、
　　　２連投で１２枚の早朝の富士山写真と、おまけ写真２枚を掲載しています。
　　　https://minkara.carview.co.jp/userid/1144014/car/879006/2970048/photo.aspx


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　やっと紅富士を無事この目で見て撮影も成功したあと、その後セルフスタンドへ行き、またまたガソリンを給油口まで超満タンにして、ガソリンの使用量を正確に測定しました。
　そして朝食後、山中湖のきらら公園の先端まで行ってもう一度富士山を撮影した後、用事のある箱根へと向かうため、名残惜しみながらここを去りました。


　それから箱根での用事を済ましたあと、夕刻すぎてから帰宅の途に付きました。国道１号線で箱根から三島まで下って、東名沼津ＩＣから高速を利用です。



　そしてこの３日間に走った全走行距離は、この写真の通りの１６６６．８ｋｍでした。