ダイハツ(純正) ロングライフクーラント 08703-K9007（ピンク） / 08703-K9010（ブルー）　1L  

　
先日、初回の車検を８７２００ｋｍの走行距離にて行いましたが、走行距離多い＝エンジンの稼働時間が長い……と考えて、交換用の冷却水は、新車時からのダイハツ純正の高防錆力タイプのロングライフクーラントを使用しました。あくまでうわさの域ですが、市販品のＬＬＣと純正ＬＬＣ、純度と成分が幾分か違うとの話もききますね。

そして最新の高防錆力タイプのロングライフクーラント（略してＬＬＣ）は、トヨタ・ダイハツ系はピンク色となり、ひと昔前のＬＬＣの一般的な赤色や緑色とは違う色にして見分けられるようにしているらしいです。ただこのピンク・赤色系統はサビと見分けがつきにくい …… との意見をよく聞きますね （下記追記を参照のこと）。

まあそもそも冷却水路内にサビを発生させた時点でもうエンジン終了ですが、右側の掲載写真の通り我が車ではほぼ２７万ｋｍを走っていても、クーラントの車検毎交換のおかげでサビの発生も無く、抜き取ったクーラントも色鮮やかなピンク色のＬＬＣのままでした。ただし消泡剤がかなり劣化しているのか、泡立ちはかなり発生してましたが。



　　　　　　　　　　　　【 ２０１９．５．２７ 追記 】
現在ダイハツ純正のロングライフクーラントはブルー色に着色されたものが出回っています。

０８７０３－Ｋ９０１０と品番も変更されていますが、これディーラーに聞いたところ旧来のピンク色のものと成分は同一らしくて、着色の色だけがブルーに変更されたと聞きました。色が変更された理由は、恐らく水路内部でサビが発生した時に発見されやすくするためだと思われます。

旧来からのピンク色の物は、逆にあまり売れなくなったせいか、印刷缶からラベル貼り付け缶に変更になっていますが、今更ながら色を変更するのは面倒なので我が車では今もそのままピンク色です。間もなく４回目車検を迎えますがその直前での交換と、あと１回か２回交換すればもう当方のコンテは終わりでしょうから。



掲載写真の右側は、４回目の車検が近づいた５月末に、今回初めて自分でＬＬＣクーラントを交換しようと思い立ち、主にすすぎをするために購入した工業用精製水なる超純水２０Ｌと、このダイハツ純正のクーラント１Ｌを２本用意し超純水で冷却水路全体を５回もすすいで、６回目に新品クーラントをほぼ５０％濃度で投入しまして万全を期しました。

その作業時に１回目・３回目・５回目の冷却水路のすすぎ水をポリ容器に入れ、ＫＴＣの高精度フルードテスターにてクーラントの凍結温度を調べたものです。

ちなみに高精度ＫＴＣの光学式フルードテスターで測定した、凍結温度－２℃でＬＬＣ含有率５％，－５℃でＬＬＣ含有率１０％，本来の寒冷地仕様－３８℃でＬＬＣ含有率５２％ほどとなります。

コンテターボ車では、ラジエター下部のドレンボルトだけでクーラントを抜くと約半分の１．５ＬほどしかＬＬＣクーラントが抜けませんが、５回目のすすぎでもピンク色がまだ残ってますが凍結温度は－２℃となり（この温度辺りではテスターの目盛りが大荒刻みなのでおおよその凍結温度だが）、最低でも９５％は入れ替わってほぼ新品の純水成分のみになったようです。もしエンジンブロック内も含めてＬＬＣを抜けば、すすぎが３回ほどでほぼ透明になったとは思いますが。



そして今回は５回もラジエター内に純水を投入してからエアー抜きをし、エンジンを稼働させて何度も１０３℃まで水温を上昇させ、ラジエターファンを回転させてから自然冷却し、ラジエター内の純水を抜いて再び新品の純水を入れ直す、というかなり時間を要し、かつ面倒な作業をやってみました。

４ヶ月ほど前にタービンの冷却水パイプ系統をすべて一新したところなのに、予備ガスケットは一応所持しているものの、ここを再び分解してエンジンブロック内のシリンダーユニオン部分から冷却水を抜くのはかなり面倒だったので、今回はすすぎの回数で精度を稼ぐことに。純水で冷却水路全体を４～５回もすすげば、古い冷却水の影響はほぼ排除できるらしいです。私はもちろんロングライフクーラントの性能を落とす水道水は今回も含めて一切使っておりません （追記はここまで）。


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あと恐らくトヨタ用とダイハツ用とは同じＬＬＣと思われる？？　のですが、ＬＬＣの交換周期が違うのは、トヨタ車のラジエターや金属配管内部には特殊なメッキを施している？？　ようで、これで交換周期を延ばしているらしいとうわさに聞きました。

ダイハツ車は配管内部にメッキなどは無く？ もちろん従来のままなので、メンテナンスノートに記載の通り、たとえ走行距離が少なくてもＬＬＣは使用年数で劣化するので、車検毎の交換がベストなのはいうまでもありません。



　　　　　　　　　　　　【下記は重要な注意事項です】
クーラントの車検毎交換ですがこれは非常に大事なことで、よく言われていることですが、ＬＬＣの成分の中で防錆剤の一部の成分と消泡剤の成分が特に劣化が早く、最新のスーパーＬＬＣでもそう何年も持たないようです。３年ほど使用したＬＬＣと新品のＬＬＣを、ネット動画等ではよく上がっておりますがペットボトルに入れて振ってみればはっきりと分かります。

トヨタやホンダあたりが新車から７年やら９年間も無交換で良いと言っておりますが、実際にはこんなに持たないでしょう。ＬＬＣが劣化して７年目に交換した際に、もし水路がサビだらけになっておおごとになっていても、新車保証期間が最大５年であることを考えると、保証拒否となり泣くのはユーザー自身です。


エンジンオイルの交換サイクルも含めて、ヤフー知恵袋や価格ｃｏｍ．あたりで、いかにも知ったかぶりの回答者がＬＬＣは７年交換で良いと言っているが、詳しくは知りもしない彼らは非常に罪作りなことをしているけれど、匿名掲示板なので責任は取ってくれませんよね。

第一、距離を走る人が７年間も乗れば、まずウォータポンプ自体が持たずに交換することになり、ここでＬＬＣを抜き取ることとなりナンセンスです。まあ冷却水の車検毎の交換費用に比べ、もし大量のサビが水路に循環しボロボロになると（特にターボ車）、修理費用が莫大となり最悪エンジン載せ替えとなり、冷却水交換工賃の１０倍以上の費用がかかるに違いありませんね。

そういう点ではダイハツが言っている、車検毎でのクーラント交換は、ロングライフクーラントＬＬＣを水道水で割ると想定しているのと整備費用の上乗せもあるのだろうが、よく考えれば消費者にも親切だと思います。


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そして今回、このロングライフクーラントＬＬＣを割る水は、当然ですが塩素やカルキやカルシウム分を微量に含む水道水ではなく、以前ここでご紹介しました工業用の高純度精製水を使用しました。

精製水を使うことにより、錆び防止のためにＬＬＣに入れられているリン酸塩と、水道水に含まれるカルシウム分とが結びついて、沈殿物質となるリン酸カルシウムになるのを抑えられ、次回車検時まで配管が腐食することもなく、また冷却通路のホースなどのゴム類が硬化することもないよう、ＬＬＣの劣化には最大限注意を払いました。もちろんリザーブタンクの中のクーラントも交換します。


正直私がちょっと神経質すぎるかもしれませんが、最低でも２０万キロ、できればもっと乗って新車から１１年間はこのコンテに乗りたいと思っているので、デリケートなＣＶＴミッションとともに、腐食でやられやすい冷却水周りも慎重を期しました。

うちの車を担当している整備屋さんにもこのように説明して、今回の車検を丁寧にやってもらいました。そしてこの写真に掲載したＬＬＣ、他製品と混ぜるのはよろしくないので、冷却水タンクからの蒸発による減少などに備え、余分に１Ｌ注文して自宅へ持って帰りました。



ＬＬＣの希釈濃度は、寒冷地仕様にあわせて５０％は確保しました。缶に掲載してある配合表には３０％～６０％まで記載してあり、
　　　
　　　　　　　ＬＬＣ濃度３０％　凍結温度－１５℃
　　　　　　　ＬＬＣ濃度４０％　凍結温度－２４℃
　　　　　　　ＬＬＣ濃度５０％　凍結温度－３５℃
　　　　　　　ＬＬＣ濃度６０％　凍結温度－５１℃

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　の関係になります。

ＬＬＣの６０％濃度は、日本国内では、よほど北海道の超寒冷地以外は不必要な値だろうと思われ、シベリア大陸並みの設定値ですね。ただしＬＬＣ、あまりにも濃過ぎると冷却性能はダウンするそうです。よって最大でも６０％濃度までのようです。

そして掲載写真等の準備が出来次第、今回の車検内容と代車で乗った最新のＮＡのムーヴカスタム試乗記をブログにアップしたいと思います。
　
　　　 → 追記：最近の我が車のクーラント濃度は、走行距離過多による防錆性能の確保等の点から６０％弱の濃度にて使用しています。通常の一般車のＬＬＣ濃度３０％の２倍の濃さで使用。