なおしのブログ一覧

フォトアルバムの方にレポートしました。
応援ありがとうございました。

一昨日レースが終わったばかりですが、明日が第２戦の締め切りです。
クルマは一昨日のレースでも特に問題はなかったので、そのままエントリーしました。
関係者の皆様、よろしくお願いします。

帰り道ガソリン入れすぎちゃったあ。

子供たちは今回欠席です。
大人だけで盛り上がっていきましょう！


ロードスターパーティレース公式サイト

ＳＣＣＮ　ＲａｃｅＭｅｅｔｉｎｇ　

筑波サーキットを足の柔らかいクルマで走っていると、タイヤの左側の方減りが激しくなります。
これは左右のタイヤ両方とも同じことが起きます。

右側はバリ山なのにもったいない・・・。

ということで、進行方向が逆になりますが、右側に履いていたタイヤをそのまま左へ、左側に履いていたタイヤを右側に・・・
タイヤメーカーはローテーションを指示しているのでそれを無視して走ることになり、どうなるか不安でしたが結果は。

１　はじめの数周はABSの介入が早かったり、立ち上がりでリアが流れやすかったりするが、４～５周も走れば、安定してくる。
２　タイム的には普通にいつものタイムがでる。でも、ローテーションを守っていたらもっと出たかもしれない、でもそんなに変わらない気がする。
３　自宅に余っているマツ耐で使ったZ２スタースペックで走るよりはRE71Rの逆履きで走った方が練習としては有効

という感じです。

こんなことなら、もっと早くから練習では逆履きで走ればよかった。
これがわかったことで、練習は躊躇なく行けそう。
たぶん、逆履きをうまく組み込めば、８０周から１００周（４枠～５枠）くらい多く走れるような気がします。

いま話題になっているアルミテープチューンですが、パーティレースNC車両に装着されているスプラッシュシールドにアルミテープが貼ってあるので、効果があるならこれでいいのかもしれないとか思った。
本当に効果があるのかはわかりませんが。

ちゃんと読んでなかったので、読み直してみた。

・ブレーキパッドの残量が裏板を含め測定し、10mmを交換の目安としてください。
・特にスポーツ走行時にはパッド残量が裏板を含め12mmではパッドの消耗が早くなり、摩擦材と裏板の剥離が発生する恐れがありますので使用は避けてください。
・アタリ付けはブレーキ温度を徐々に上げていただき（400℃前後）、一度自然冷却で常温まで下げてください。
・アタリを付けないでハード走行された場合、ローターへの攻撃性、パッドの摩耗が悪化するだけではなく本来の性能が発揮されない場合があります。
・アタリ付け時、初期ジャダーが発生した場合は連続で温度を上昇させることにより、ジャダーが減少します。
・当製品はサーキット走行専用品です。ストリート走行のブレーキ温度ではローター攻撃性が高い為、ローターが著しく摩耗します。
・サーキット走行の温度域ではローター表面に被膜が形成される為、ローター・パッドそれぞれの摩耗度は低く安定します。


これって焼き入れしなくちゃいけないってことですよね。
これまではサーキット行く前に交換して、道中で慣らし。スポーツ走行で３０分ガンガン走っちゃってましたね。
たぶん、スポーツ走行５分くらいで一旦ピットに戻って、冷ましてから再びコースインという手順が必要ですね。

あ、これ「サーキット専用」品ですね。
絶対に一般公道では使用しないでくださいって書いてあった。

ん？
エンドレスのホームページ（http://www.party-race.com/preparation_car/preparation_car_nc/subwin/subwin_05.html）
には
※ ストリートでの性能を重視している特性上、サーキットなどの高温条件下での連続使用には耐磨耗性が低下し、パッドの磨耗が多くなります。
って書いてある。

どっちだ？(笑)