なおしのブログ一覧

天下次期・・・じゃなくって点火時期。
今日AXIA SPORTSにてNゼロ号の最終仕上げをしてもらいました（喜）。
残っていたエンジンハーネスの交換、クラッチホースの交換、サスペンションアームのブーツ交換・・・。

で、もてぎや富士でのテストの結果が悪いという報告をしたら、点火時期をチェックしてみることになりました。

な、なんと！！！6度も遅い。

と、言われてもそれが、どんなもんなのかメカに疎いわたくしには？？？。
「秒で変わるよー」とのこと。
まじですか＼(◎o◎)／！

2月は新しい15インチネオバも入るし、ボンネットもちゃんとダクト付きのものを使って、もいっかいタイムアタックじゃあああああ。

なになに？？

第4章　公認車両および登録車両に関する安全規定・・・

オープンカーの場合、メインロールバーの高さは、ドライバーの脊柱に沿って座席の座面からメインロールバーの上部までを測定して少なくとも920ｍｍなければならず、かつ、通常に着座したドライバーのヘルメットから50ｍｍ以上上方になければならない。

つまり、ロールケージの安全基準が上方部に関して厳しくなったってことですな。
Nゼロロードスターはオープンカー？
N1ロードスターは大丈夫？
パーティレースは？

このロールケージにすると、屋根が閉まらないってこととかない？
いよいよNゼロロードスターもオープンで走行？（別にそれならそれでかまわない(笑)）

Nゼロなロードスターはオープンカー扱いじゃないのかな？



写真はパーティレース（NB6C)の頃のスターティンググリッド、しかもポールポジション(笑)。
シートはマツダスピードN1フルバケット。シートレールは純正を使用。
身長は１６８ｃｍくらい。座高は・・・内緒(笑)。
座り方は割りと背もたれにきちっと腰と背中を当てて、シートに沿った姿勢。
で、こんな感じ。
「上部50mm以上上方」どころか、サイドは横に来ています。トップをメインアーチと解釈すれば、ツライチかややヘルメットの方が超えているくらい？

アドバンにこんなページがありました。
http://www.advan.com/japanese/motor_sports/fan/065/index.html

へえ、660万かあ。
富士チャンピオンレースに660万。
TRDでコンプリートカー販売かあ。
富士チャンにしては、久しぶりのメーカーコンプリートカーですね。
ホンダのエキサイティングカップみたく、派手に展開すればいいのに。

アルテッツアの後継レースくらいな勢いなのかな？
そこそのチームが名乗りをあげて参戦してきたら、まったりな富士チャンにピリピリモードが戻ってきますね。
万が一盛り上がったら、見ている方は面白いね。
掛かるコストの割りに、地味な展開ですから、やる人いるのかな？
トヨタからの回し者が来るのかな？TDPあたりの教育課程の一貫でやったりしないかな。

しかし、MR2、AE101、シルビアとの混走クラスですから、台数は見込めないと思っているんだろうなあ。

さて、どうなることやら。

本日。Nゼロ５（暫定）号車のドアを交換しました。
NA6の後期型からドア内側にサイドインパクトバーとやら衝突時に乗員の安全を守るバーが付いております。

逆を言うと、NA6前期、中期にはついておりません。
横から突っ込まれるとドアの薄い鉄板のみです。
べっこり行ったらそのままドライバーまで直行！
N1だとロールケージにサイドバーが必須なのでまだ大丈夫（かつてそれに助けられたチームメイトを知っている。）。

このドアは横に一本の鉄の棒が入っています。
重量は約３ｋｇ増し。

これまではその３ｋｇが惜しかったのでつけていませんでしたが、とりあえず今となっては楽しくやれればいいので、安全優先ってことで交換です。
本当はロールケージにサイドバーを追加した方が強そうですが、手間暇コストで「とりあえず」こいつです。

NA6でロールケージにサイドバーの無い方。
せめてこのドアくらいには交換しておいた方が良さそうです。
ヤフオク5000円也

スポーツランドSUGOの180min耐久がSUGOのカレンダーから消えておるではないですか！！

イベント中止？？？

ひょえぇぇぇ。


ってか、ロードスターカップ、SUGOでやりましょ(笑)