なおしのブログ一覧

ちゃんと読んでなかったので、読み直してみた。

・ブレーキパッドの残量が裏板を含め測定し、10mmを交換の目安としてください。
・特にスポーツ走行時にはパッド残量が裏板を含め12mmではパッドの消耗が早くなり、摩擦材と裏板の剥離が発生する恐れがありますので使用は避けてください。
・アタリ付けはブレーキ温度を徐々に上げていただき（400℃前後）、一度自然冷却で常温まで下げてください。
・アタリを付けないでハード走行された場合、ローターへの攻撃性、パッドの摩耗が悪化するだけではなく本来の性能が発揮されない場合があります。
・アタリ付け時、初期ジャダーが発生した場合は連続で温度を上昇させることにより、ジャダーが減少します。
・当製品はサーキット走行専用品です。ストリート走行のブレーキ温度ではローター攻撃性が高い為、ローターが著しく摩耗します。
・サーキット走行の温度域ではローター表面に被膜が形成される為、ローター・パッドそれぞれの摩耗度は低く安定します。


これって焼き入れしなくちゃいけないってことですよね。
これまではサーキット行く前に交換して、道中で慣らし。スポーツ走行で３０分ガンガン走っちゃってましたね。
たぶん、スポーツ走行５分くらいで一旦ピットに戻って、冷ましてから再びコースインという手順が必要ですね。

あ、これ「サーキット専用」品ですね。
絶対に一般公道では使用しないでくださいって書いてあった。

ん？
エンドレスのホームページ（http://www.party-race.com/preparation_car/preparation_car_nc/subwin/subwin_05.html）
には
※ ストリートでの性能を重視している特性上、サーキットなどの高温条件下での連続使用には耐磨耗性が低下し、パッドの磨耗が多くなります。
って書いてある。

どっちだ？(笑)

来年のパーティレース参戦に向けて、見直しをしています。
その第１弾！

今年はNA6CEと同じエンジンオイルを使っていましたが、来季はまずそこを見直します。
B6エンジンはメーカー指定が5w-30でしたが、NCのエンジンは0w-20でした。
１５年前のエンジンとオイルが同じでいいわけがありません。

さっそく、広島高潤様が送ってくれました。
１月７日の筑波走行はオイル比較テストをします。
1枠目はKZ-specRで走り、2枠目はこのNDプロトタイプで走ります。
筑波は1周あたりで、シフトアップが4回あります。1回あたりの加速で0.1秒上がれば1周で0.4秒上がるはず！(笑)
データロガーで加速曲線をみたいと思います。

これまで使っていたKZ-specRも非常にふけ上がりのよいオイルでしたから、そう簡単にはいかないかもしれませんが、悪くなる要素はどこにもないので、期待しちゃいます。

スランプ続報です。

家で装備品を母親に見せた後は、一切の沈黙だった息子が、寝る直前に「僕、悩んでいるんだ。カートが怖いんだ。アクセル踏めって言われても踏めないんだ。でも、カートはやりたんだ。」とぼそっと寝床でつぶやきました。
前回の走行時のクラッシュが心に残っているようです。

ああ、やっぱり悩んでたんだ。
これまで、困ったことや心配なことを上手に伝えることができず、いつもがまんして内気でおりこうさんに過ごしていた息子が、はじめてちゃんと言葉で伝えることができた瞬間でした。
親としては涙が出そうです。

「じゃあ、今度とうさんも一緒に走ってみようか」と言ったら、にこーっと笑って、すっと寝に落ちました。
家に帰ってから、カートのことには触れず、おもちゃで遊んだり、おやつを食べたり、風呂に入ったりしていましたが、その間もきっとずっと考えていたのでしょう。

私もどしゃぶりの富士のレース、決勝での３００Rは、モータースポーツそのものを辞めたくなるくらい怖かったです。

でも、やり続けている。
きっと息子も同じ状況なのでしょう。
もしかしたら長続きしないかもしれません。
でも、この一言が出ただけでも、なんか十分かも。

次のスポーツ走行は１月９日。
息子は私と一緒に走ることを楽しみに行く気になりました。
息子と一緒にコースインしたいと思います。
息子が勇気を振り絞って伝えてきた悩みを受け止めて、絶対に導いてやらなければ！と思っています。
でも、どこに導く？

全開で踏めるようにならなくてもいい。
走るって楽しいなって二人でレーシングスーツを着て、ヘルメットかぶって走って帰ってこれればそれでいい。
あとは、また一緒に考えよう。

ちょっと追い詰めちゃったかなあ。
辞める！って言えばいいのに。
でも、やりたい！んだろうな、わかるなあ。
俺はこの息子をどう育てればいいんだろう・・・。

装備品を揃え、テンションマックスで始まった走行１本目。
「とうさん。サインボード出してね！」とニコニコでコースイン！
しかし、なかなか走りにキレがない。
アクセル全開！のコーチの指示がエンジンに反映されない。
２か月ぶりの走行だからか？
走行終了後、もうひとりの小学生ドライバーとともにコーチに呼ばれる。

「アクセルペダルを踏みなさい！」の指導が入る。

２本目になれば、元に戻るかな？なんて思っていたら・・・。

「とうさん、腕が痛い・・・（涙目）」
「おうちに帰りたい」「次は走らない」

ほほーっ
やっぱり、前回のクラッシュから抜けられてないな。
こういう時は、私は絶対に押さない。
昨日、保育園の忘年会があり、寝る時間が遅くなったのもあるだろう。

「よし！帰ろう」

ということで引き上げる。
走りたくないときに走ったっていいことはなにもない。
これはただのあそびなんだ！
と自分に言い聞かせて、帰還。

案の定、家に帰れば腕の痛みなど、どこ吹く風。
初のスランプですね。
このままやめちゃっても別にいい（「装備品揃えたんだけどなあ」ということは絶対に言わないと自分に誓う）。

帰りのクルマの中で息子は、ぼそっと

「とうさんと一緒に走りたい」

ん？走りたいのか？
そうか、そういえば三輪車も自転車も、いつも真横について教えたもんなあ。
一緒にコースインして息子と走る、こんな楽しいことはないじゃないか。
装備品が無駄になろうと、１年分の走行チケットが無駄になろうとも、レーシングスーツ着て一緒にサーキットを走ったっていう思い出ができればいいじゃないか。

ひとまず、次回に向けて「走りたい」という気持ちはあるんだ。
ということで、コース規定上、息子と一緒にコースインして走れるのかどうか確認中
これで息子のスランプは抜けられるのか、それともこのまま終了なのか。
自宅に到着すると、母親に嬉しそうに装備品を着て見せる息子。
そこで「青にスーツにしたのはとうさんと同じにしたかったからなんだよー」とのこと。

そのあと、とうちゃんと一緒に記念撮影。
もう、これで装備品買った甲斐はあったな（と、思うことにしよう）。

KTCのホイールナット専用トルクレンチを愛用しています。
トルクなんか測るのはホイールナットくらいだろう、と割り切ったこのトルクレンチが大好きです。

買ってから１０年。

チームスタッフの鈴木君に
「ねえねえ、なおしくん。このトルクレンチ、校正してる？」と聞かれ・・・（大汗）
と、いうことで、校正に出してみました。


オーバーホール前にどのくらいの誤差が出ていたかは、わかりません。
新品で買う半額くらいで、戻ってきました。
今度から車検毎くらいにはやろうかな。


そういえば、タイヤエアーゲージも・・・（汗）