バッテリーマイナス端子とバッテリーアースポイントに無酸素銅ケーブルによる静電気除去を適用しました

この対策は特にお勧めします。
通常のバッテリーマイナス端子とそのフレームアースポイントまでの経路は青の線の通りです。よくあるバッテリーアース強化同様に強力な電線を接続し、そこに強力な静電気放電機能を盛りつけます。
どちらのほうにどれくらい静電気を帯電しているのか不明ですが、多いほうから少ないほうに静電気が流れますのでその途上でコロナ放電してしまいます。
私が知っているいちばん強力な放電手段はカーボン繊維とサンダーロンなのでそれをたくさん使います。今回は銅線に導通させて放電させます。

6ミリ穴の丸型端子に細いほうの無酸素銅ケーブルと三つ編みしたカーボン繊維を挿入して圧着します。

その紐でそのままケーブルに巻いて圧着スリーブで固定します。

この部分が放電デバイスになります。

そしてマイナス端子のターミナルに接続しました。

反対側にも同様の細工をします。

そしてマイナスアースポイントに装着しました。

マイナス端子側に大量のカーボン繊維とサンダーロンによる放電デバイスを作成しました。ケバケバの先端から静電気を大量に放電させます。

アースポイントにもたくさんカーボン繊維とサンダーロンを装着しました。

どちらかの帯電量が大きくなればそれは放電されてしまいます。何度かやりとりしていけば結局両方とも帯電量が最小になるはず。

試してみたところ、ものすごくエンジンが粘り強くなりました。
例えば水平なアスファルト路面でエンジンアイドリングのままローギアでゆっくり走り始め、ハンドルを左右に大きく高速に回転させ続けてもエンストしなくなりました。
よろしかったらお試しください。

この整備手帳は下記を参考にしました。
スーパーリアクターRXの作者
https://minkara.carview.co.jp/userid/3558562/car/3504371/7575064/note.aspx