新旧KUOTAハイエンド

昨日のツーリング、友人がNEWマシンで登場！






フロント60mm、リヤ90mm
というレイノルズのスーパーディープホイルが迫力満点！(´⊙ω⊙`)！



KUOTA KHAN（カーン）

2017移行のKUOTAハイエンドマシーン
2018 ツール・ド・フランスではコフィデスチームに機材供給されて、逃げ集団の映像によく出てきてましたね。






私のKOMは一世代前のKUOTAハイエンド。






どこが違うのかよーく比較してみました。




まずフォーク



カーンはカーブを描いて先がピンヒールのように細い



一方KOM



エンドまで一直線に極太！

ダウンチューブも横から見た断面がカーンのほうが細くてチューブ断面も手で触ると全然違います。




KOMはヘッドチューブからセミカムアウト断面でBBまで同じ断面で続きます。








一方カーンはヘッドチューブ辺りは角のない六角断面形状でBBへ向かうあたりで横扁平という複雑な形状。画像でいうとKUOTAロゴの『T』辺りから扁平に潰されちょうどトレックのバイクのBB付近の様な形状です。


トップチューブ周辺は同じ形状




大きく異なるのはシートステー




カーンはもの凄く薄い断面のシートステーでシートチューブの接合部分、ブレーキブリッジ上に穴が開いてます。




KOMは一枚板でシートステーも厚みがあります。





ただ、一旦リム辺りで絞り込まれてからエンドへ広がる形状は同じ


シートポスト径もKOM 31.8mm
カーンは27.2mm




こうやって比べると分かるのが2014〜2015年当時の設計主流はスペシャライズドS - WORKSでも分かるように剛性重視。
兎に角KOMは剛性第一主義で前も後ろも前三角もガチガチ志向！



一方、2017年頃からはレーシングマシンでも乗り易さ、快適性を犠牲にしない設計志向で、カーンもフォークで少し快適性を求めてリヤはかなり快適性重視。



既にディスクブレーキの波はレース現場にも来てるので
これからはディスクブレーキが主流になるのでしょうね。



さて、これからのロードバイク設計思想はどうなるのでしょうか？