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イイね!
2021年03月27日

ついに!

CARBONEX HR DISCが乗れる状態になりました。


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コンポはKOMに付いていた6870アルテグラDi2を移植






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ディスクブレーキはワイヤー引きで作動するTRPのHY/RD油圧フラットマウントタイプ。これだと今付いているSTIレバーで引くことができます。








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KOM号では変速時のチェーン落ちでクランク&チェーンステー回りのフレームに傷を入れてしまった反省から今回はカーボンドライジャパン製のカーボン傷防止パッチを加工してもらいました。




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サドルはスペシャライズドS-WORKS CARBON POWER サドル
シートポストも同じくスペシャライズド・アルピニストカーボン(市販車最軽量バイクのエイトス純正品)





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ハンドル周りもステム&ハンドルはKOM号のものを移植。コラム内にケーブルフル内装も可能ですがポジションが固まるまではハンドル&ステムを調整する必要性からセミ内装で組んでいます。


きっちりポジションが出たらステム一体型のハンドルにフル油圧DISCコンポに交換予定。

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ホイールは今後シマノ12速が出てショック受けないためにもフルクラムのエントリーグレードRACING 6 DB。
メーカー完成車によく付いてくるやつですわ
(本音を言うとZIPPかENVEを履きたい)






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タイヤですが今回はチューブレスにチャレンジします。サイズは28C

幸いIRCとフルクラムは相性がいいみたいでショップ店長曰く『慣れたら手で無理せずハメられたし、シーラント無しでもほぼエア抜けしないが念のためシーラント注入』


納車後近所をチョロッと乗ったんですがチューブレス運用の際は5気圧くらいの空気圧でOKなので乗り心地最高〜♪


レース機材ですがこの乗り心地ならロングライドにも最適かと



それと今まではコンチネンタルGPシリーズばかり使って初めてIRCタイヤを使ったのですがグリップ感が強く粘りがあるのでコンチネンタルのようなゴロゴロ転がり感は希薄ですが雨の日でも安心感がありスリップダウンしなさそうです。

何でもコンチネンタルGP5000チューブレスは最恐にはめにくいチューブレスタイヤで万が一パンクしたら路上でチューブ入れるため外すのはほぼ不可能とのこと( ´•̥ω•̥`)





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BBですがこのフレームは圧入BB(シマノ推奨のBB 86.5)のためネジ式ではないので異音が気になるところ。


RIDEAのBBは圧入カップをねじ込んでフレームに密着させる独自の方式のため音鳴りが少なくフレームにストレスが掛からない設計になってるそうです。


BBを外す際も通常の圧入BBだと特殊工具をもってしても無理矢理引き出す必要があり、あまり気持ちのいいものでないのがこれはねじを緩めるとスルッとBBカップが外れるとのこと。BBベアリングもセラミックで回転抵抗も非常に少なくクルクル回ります。



キナンサイクリングの選手も今シーズンからこのHR DISCで戦うことになっています。

ブログ一覧 | CARBONEX HR DISC | 日記
Posted at 2021/03/27 17:29:50

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この記事へのコメント

2021年3月28日 5:40
やはりシマノも12速出すんでしょうかね?
私の30〜40年前のクロモリは6速だもんなー
にしても、サドル高さがあって羨ましい‼️
コメントへの返答
2021年3月28日 7:56
シマノ代理店にはすでに12速プレゼンがオンラインで届いているみたいですよ。
Di2はセミワイヤレス、パワーメーター付きクランクとか⋯
今年のツール・ド・フランスで新型デュラエースの全貌が明らかになるかも

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何シテル?   04/01 21:12
最近、車ネタは皆無です。 むしろ自転車ネタが主です(^-^; スバル・ランカスターBH9-Bに10年間乗って2013年2月11日 N-BOX+に乗り換え...
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