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セブンジムカーナ仲間の諸先輩型の活動により、ついに全日本ジムカーナ選手権でセブンを含む超軽量級車クラス（SLWC）が設立されました！



かくゆう僕も一昨年から軽セブンでジムカーナを始め、１年程地元の大会に参加してきましたが、まだまだ速く走れない…けれども、これ以上ないくらいグッドなタイミングで全日本クラスが設立されたので思い切ってエントリーしてしまいました！🤣

どーなることやら。

駄菓子菓子

SLWCを応援してくれるスポンサーがついたり、レースクィーンまで居てくれるそうで、
これは遅いなりにも頑張らねば💪と気持ちが盛り上がってきました😊



セブンは峠やツーリングで走ることもめちゃくちゃ楽しい車です♪軽規格の160や170は街乗り含む普段乗りでも十分楽しめる車になっています。僕もジムカーナはじめる前はそんな使い方で十分以上に楽しんでいました😆
でもジムカーナをはじめてみると、アクセル全開からのフルブレーキ。リアを流しての360°ターンや、超ヒラヒラ交わせるスラロームなど、難しさはあるものの、普段乗りでは決して分からなかったセブンの持つポテンシャルの高さに笑いが止まらなくなりました。



今回のイベントでは軽規格セブンは僕の160ssだけですが、普通車セブンの先輩方とどのくらい違いがあるのか？どこまで迫れるのか！？
（圧倒的な腕の差もありますが…😅）
それを体感するのも楽しみのひとつです。


全日本ジムカーナ選手権という大舞台
もちろん緊張はしてますが、またとない良い機会なので、精一杯楽しんでみようと思います😊

★5/11、12 広島スポーツランドTAMADA★

お近くのセブン乗りの方、セブンやジムカーナに興味ある方々、よければ覗きに来てみて下さいm(_ _)m

TJジムカーナ最終第7戦でした！



5戦6戦と負け続けてきたので不安だらけで臨みました💦
午前の練習でもタイムはあまり伸びず、ライバルＴさんにコンマ数秒負けてる。

駄菓子菓子！

その後に数本seぶnさんに走りを見てもらい、アドバイスもらうと、激変しました♪

同じように見えるパイロンの並びやカーブでも、その前後のコースにより、大きくタイムに影響が出る。そこを上手くクリアするような進入姿勢を作ること。

自分だけではなかなか分からないし、それを掴むのに膨大な時間を費やすところを、先輩や友人の一言で簡単にクリアできてしまう。本当に感謝です！！

で、午後からの本番２本は自分でも落ち着いて、かつ攻めるところは攻めれたと、今の段階で納得の走りが出来、優勝🏅



第6戦終了時点ではシリーズポイントで負けて2位でしたが、今回の優勝で年間チャンピオンにもなれました🏆


オーバーホールwin&Ｃ１クラス年間シリーズチャンピオンの大先輩seぶnさんと📸

seven2台ともクラス優勝🏅めちゃ嬉しかったです☺️

今シーズンは終わったので、次のシーズンに向けてサイドターンの練習やサスなど車のアップデートをしてこうかなと思っています。　

TJジムカーナKⅡクラスのライバルの皆さま、今シーズンありがとうございました♪
セブンと言う、半ば反則まがいの車両（笑）にも関わらず、それでも勝てない皆様の技術の巧さや車への手の掛け方など、めちゃくちゃ勉強になりました！！
そしてなりにより、皆さんとのやり取りがめちゃくちゃ楽しかったです😉
もし来シーズンも同クラスへ参加していましたら、またよろしくお願いします♪（悩み中）
ありがとうございました。

最高の趣味車です。前車の160含めて8年乗っていますが、全く変わらず楽しいです♪

ジムカーナの次なる目標として、サイドターンがしたいのです！！
今はひたすらにグリップ走行なのですが、サイドターンが出来ればもっとタイムを縮められそうな気がする！（たぶん）
ただ、セブンはサイドブレーキがセンタートンネルに埋まっている。とりわけスーパースプリントは引きにくい！さらにブレーキが高い位置にある為引きにくい。マイ７は特にロワードフロアなので、さらにブレーキ位置が高く、力が入れにくいなどの問題があります。

で、160でジムカーナしているpiroさんのブログを参考にしたり、走行会で知り合った160乗りのTさんに教わったり。

seぶnさんのように別体の油圧式サイドレバーを付ける覚悟はない（というよりスーパースプリントのよき雰囲気は残したまま速くなりたいのです）

ということで、サイドターンプロジェクト開始しました！

【道程】
①サイドブレーキ調整
②デフのイニシャルトルクチェック＆
　オーバーホール
③リアブレーキシュー交換
④練習

まずは①のサイドブレーキ調整です。
ブレーキレバー周辺の様子を見るためにはセンタートンネルを外さなければいけません。
レバーブーツを外したら見えるかな？
と思いきや、なんとロックナットで固定されて抜けない💦

ということで左右シートを外し、センタートンネルを止めているビスを外して、斜め上後方に引き抜くと外れました。



トンネル外すとこんな感じ


そして、サイドブレーキのワイヤーを2ノッチ分緩めて、レバーを一１〜2ノッチ分上げる作戦。これでレバーが埋まることなく引けるはず。
ちなみにそれ以上上げると、引いた時にセンタートンネルに干渉してしまいました。↓部分



次に写真はありませんが、ブレーキボタンを外しました。ボタンはネジ式に留まっていて、傷付けないように養生してクランプ等でぐっと回すと取れます。で、バネを抜いてスピンターンノブに交換したい。ただ合うノブ（ボタン）があるのだろうか？？

というここまでが本日友人に手伝ってもらいながら（ほぼ全てしてもらった）した工程①

次は②デフのイニシャルトルクチェックとオーバーホールだ！

おまけ
センタートンネル裏側
外したブーツを取り付け図
ブーツカバーは間違いなく本革でした✨
そしてトンネル部の手作り感半端なかったです。

昨年熱波の中渋滞にはまり、セブンに乗りながら熱中症になるという危ない経験をしました💦

今年もそろそろ暑くなってきたので、その対策としてトーヨー企画のペダルBOX換気ファンを取り付けました。

みなさんのレビューは上々。
取り付けも簡単で、配線の取り回しをどうするか悩みましたが、ペダルボックス内から回してタイラップで止め、まぁまぁな感じで配線処理出来ました♪


これが思ってた以上に効果あり！
先週末のジムカーナ練習会で実感しました。

出走の順番待ちの際は炎天下でじっと待機しています。おまけにヘルメットとグローブをしているので通常時よりも暑いのです💦

それが、何という事でしょう！
足元の空気が換気される事で微妙に風が起き、腰下が若干涼しい🍧

スイッチにLEDが付いているため、on.offも分かりやすくなかなかのヒット商品でした♪

ジムカーナ仲間からはパソコンやん！と突っ込まれましたが…笑笑

夏の暑さ対策にオススメです☝️