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フリードに乗り換えて、C4ピカソで使っていたパーツなどを整理しました。
場所を取るので、なるべく早く手放したい、ということでメルカリに出品しました。

この時点でタイヤ＆ホイールと、オイルシーラントが売れてしましました（ありがたい！）。

ということで、それぞれにささやかな思い出があるので振り返りたいと思います。

タイヤ＆ホイール
スタッドレスは３銘柄履きました。
横浜アイスガード、ミシュランX-ICE、ナンカン、というラインアップ。
やはり抜群に良かったのがミシュラン。高速も街中もしっかり安定して走れました。
ドライでの乗り心地も良くて、少し高いけどまだミシュランにしたいと思っています。
ナンカンは結局雪道を走ることがなかったので実力はわかりませんでした。12月に購入して、3月には夏タイヤに交換してしまい、７月には乗り換えたので、付き合いは短かったです。それでもドライの性能は十分でした。できれば雪道で走りたかったです。
一番場所を取っていたこのタイヤはメルカリで売れました。ありがとうございます。

シトロエン純正ルーフキャリアベース
キャンプ道具積載のために買いました。THULE Ranger 90 をつけて数回使いました。取り付けも簡単で使い勝手が良かったです。初の真冬キャンプの時には荷物が多くて屋根にテントや寝袋や布団を積みました。とても頼もしいアイテムでした。ただ、普段からつけていると燃費が落ちるので外してました。
フリードでもRanger 90を使うので、このキャリアベースだけ手放します。



スノーソック
雪道での保険として購入しました。けど一度も出番なく未開封。フリードでは使えないのでこちらもメルカリへ。豪雪地帯にあった義父の別荘もなくなり、使う機会はゼロでした。使ったことないので実力はどうなんでしょうか？　これも一度は使いたかったです。



オイルシーラント
数年前にピカソのオイル漏れがひどくて、その解決に使えるかと思い購入しました。エンジンに入れるにはオイルの量を少し減らさないといけないのですが、面倒だったので作業を延ばしているうちにピカソを手放してしまいました。
これ結構高いんですよね。メルカリに出したら即売れました。ありがたや。



BMWのガソリン添加剤
ピカソと同じエンジンを使っているBMW MINI用のガソリン添加剤です。カーボンが溜まりやすいので、その解消のために使っていました。いままでに10本くらい使いましたが、１本だけ余りました。
添加剤を入れると、結構吹けがよくなりしっかり燃焼してくれる気がしました。
こちらはまだ売れてません。



純正ゴムマット
MTBやキャンプなどで泥のついた靴のままピカソを運転することもあったので、とても重宝しました。それなりにゴムの匂いがしましたが、雨でも雪でも全く気にせず乗り込めるのが良かったです。
フリードでもゴムマットを買おうか悩んでいます。


以上のアイテムが我が家に残るピカソのパーツたちでした。

いつまでも手元にあっても使い道がないので全て売り切ります。
みんカラのピカソオーナーの方も少なくなってきましたが、興味があれば一声掛けてください。よろしくお願いします！

納車からもうすぐ１ヶ月です。早くフリードに慣れたくて、なるべく乗る機会を増やしました。700キロくらい乗ってみて感じたことをいろいろ書いてみます。どうしても前車のC4ピカソとの比較が多くてくどくなりますが、ご勘弁を。


1　燃費がとても気になるようになった=車速が下がった
ハイブリットは初めて。とても嬉しいし楽しい。燃費が良くなったのがとても嬉しい。レギュラーだからハイオク時代に比べてお財布にやさしくて嬉しい。

で、燃費を気にするとアクセルをあまり踏み込まなくなる。結果全体的に速度が控えめになる。なのであらゆる場面でC4ピカソにくらべて車速が下がりました。安全運転になるので良いですが、後ろのクルマが詰めてくるのが結構気になります。C4ピカソではあまりなかったコトで、気分は悪いです。

でも、燃費を第一に考えて、車速はあまり上げず、さっさと抜いてもらっています。今思えばC4ピカソは速いクルマでした（その分燃費悪かった）。


2　ハイブリットモニターが楽しい
燃費が気になるのと同じように、今エンジンなのかモーターなのかがとても気になるようになりました。

パドルシフトがないので任意でエンジンとモーターをコントロールできませんが、ハイブリットモニターのおかげで、エンジンとモーターの切り替わりのタイミングが掴めてきました。アクセルワークでうまくコントロールできると運転している感が高まって楽しいです。これはCVTでは味わえないマニアックな感覚だと思います。

C4ピカソも同じDCTだったので、変速が微妙にギクシャクするタイミングに出会うと、C4ピカソをついつい思い出します（別れた彼女が忘れられない的な）。


レーダー＆ドラレコをC4ピカソから移植したのでハイブリットモニターの位置をずらしました。ここでも見やすいので問題なし。レーダーの画面はほぼ見ないのでこれも問題なし。


3　シートが気になって仕方ない
シートの出来は悪くないですが、座面が短くてモモ裏と膝裏のあたりの接地感の無さが脚をとても疲れさせます。

左足はフットレストにしっかりつけて、全身を支えるのに使います。そうしないとシートにしっかり座れなくて腰に違和感を感じるようになります。C4ピカソは大きなシートで、どう座っても体を包み込んでくれた極上のシートでした。逆に運転姿勢が多少いい加減でも大丈夫でしたが、フリードはシートが小さいすぎて運転姿勢が崩れると腰にきます。それでもこの１ヶ月でなんとか許容できるシートポジションを見つけました。もう1mmも動かしたくないです。

結局、レカロに交換したいな〜〜なんてことをぼんやり考えています。


4　超メジャーなクルマであることを実感
運転していると、とにかく同じフリードが目につきます。だいたい10台くらいまではカウントしますが、それ以降はカウントしません。ホンダで売れに売れたと聞きますが、それを実感。そして、メジャーであるからこそ情報が多いことに驚きます。

C4ピカソはマイナーすぎて情報はみんカラ頼み。YouTubeで検索しても、修理やいじっている人はゼロでした。一方フリードは情報を発信している人がたくさんいます。なので、内張りのはがし方もすぐに動画で情報が得られて挑戦できました。そもそもの内装の作りも簡単でシンプルで驚きます。国産車の生産効率の良さの賜物。

スピーカー交換したりナビにキャンセラーつけたり、内張りやインパネを外す作業はシトロエンでは自力は無理でした。そんなクルマいじりの楽しさをいまさら実感しています。国産車最高。


自力でスピーカー交換+ツイーター追加をしました。ノーマルに比べて音が激変して驚きました。DIYなので工賃ゼロでしかも作業は慣れると楽しい！　コスパの良いクルマいじりです。


5　ルームミラーが下がってくる
C4ピカソで使っていた後付けのミラーを流用しましたが、重さに負けてだんだん下を向いてしまいます。そのたびに直してましたが、あまりにひどいので軽量なミラーを探して買いました。曲面率が強くて慣れるまでなんでしたが、ミラーが下がってくることは解消しました。C4ピカソではなかった症状で驚きました。


カーメイトDZ562 CF-8。146gと軽量。このミラーで見ると後ろに映るクルマは全部煽ってくるように見えます。でも安全運転には向いているミラーだと思います。


6　結局良いクルマだなと実感
運転席ばかり乗っています（息子はまだフリードを運転していない。遠慮しているっぽい）が、ガレージでたまにキャプテンシートに座ります。シートでゆったり座っていると、フリードの設計の絶妙さ、コンセプトの明確さを実感します。

運転はダルではないので楽しい。後ろに座ったら広くてゆったりできて快適。家族５人で乗ってもC４ピカソで感じていた窮屈さがない。結局みんなドライブを楽しめる。

ちょうど良いところを突いてくるな、ホンダ。そりゃ売れますよね。

すでに新型が出て数年経ち、街でもたくさん見かけますが、このGB7もまだまだ見かけます。わざわざ買い替えなくても良いよね、って思わせるちょうど良いクルマなんですね。

次の休みには長距離走ってみたいなと思っています。どこに行こう？

ピカソが廃車になり、１ヶ月半ぶりに足が復活しました。
ということでフリードが納車されました。

今回は予算もあまりなかったので最初から中古を探しました。
シトロエン・C4スペースツアラー（170万円、2019年式）とか、ゴルフヴァリアントなども検討しましたが、シトロエンの担当者から止められたのと、家族の要望などを考慮して、ホンダ・フリードハイブリッドの一択になりました。

その中で予算内でホンダ認定中古車、6人乗りハイブリッドで年式が新しい（i-DCDの不具合が出ないであろうと推測）、内装が綺麗、アルミホイール装着済み、最初から装備が充実していて後からいろいろ買い足さないで済む、東京の自宅から見に行ける距離、ということでネットで探すこと２週間。

予算もかなりオーバーしたものまで検討しましたが、とりあえず実車を見に行ったのは埼玉のディーラー２店舗で計５台。現行フリードの中古もかなり心惹かれましたが、やはり予算を第一にこの白いクロスターに決めました。



ディーラーが片道電車で２時間と信じられてないくらい遠かったのですが、担当の方がとても丁寧で親切。なによりクルマを綺麗に洗車して店先に置いてくれて、じっくり内外装を細部まで確認出来たことが決め手になりました。

このクロスターは新車時からこのディーラーで点検されており、すべての履歴がわかっており、前オーナーが丁寧に、でもしっかりと乗っていた（結果外装の傷は細かくある）ことがわかり、距離は5年経過して５万８千キロを少し多めでしたが、予算に一番近く、オプションもいろいろついているということで、色も含めて全ての私の希望を満たしていたので購入を決意しました。


⚫︎2025年に交換したばかりのヨコハマ・ブルーアースRV RV-03を履いているのも決めてのひとつでした。

今回は車庫証明は自分で取得するなど、いままで初めてのこと（中古車購入も初めて）が多かったですが、車検を通してなんとか一ヶ月で納車になりました。

お金ですが、ホンダのローンではなく、横浜銀行のマイカーローンにしました。金利が安いのでそちらを利用しました。

納車は遠くのディーラーまで家族で出かけ、ドライブをしながら帰ってきました。
外環にものってETCが使えることも確認でき、また高速での乗り心地もわかりました。


⚫︎自宅にしっぽり収まる。ピカソより小さいのがよくわかります。

翌日からさっそく自分好みにイジリはじめました。

まずはハイブリッドモニターの設置。これがないと癖の強すぎるi-DCDを使いこなせいとYouTubuで洗脳されたので、前もって購入しておき、すぐに取り付けました。


⚫︎インパネ周りは広いので、見やすい位置に設置。家にころがってたL字金具を曲げて、両面テープで貼り付け固定しました。配線は後できれいに隠す予定。

噂通り、かなり独特な変速の感触のするi-DCDですが、ピカソ乗りだった私からすれば、普通。というかピカソにかなり近い。パドルシフトがなくて任意でギアチェンジできないのが本当に惜しい！　

でも、ハイブリッドモニターのおかげで、今何速でEVなのかエンジンなのかがわかるので、アクセルの抜き具合で変速をうまく誘導したりして、それなりに操る楽しみがあります。

燃費を意識すると、かなりダラっとした運転になってしまいますが、車間距離も空けることになるので、結果安全運転になるので良しとします。イライラした後続車はどんどん抜いてください！

ハンドルは意外としっかりしていて、自立性が高いというか、ピシッと進みたがります。遊びが少なめで、結構気を遣います。

乗り心地は娘が「細かく揺れるね」と言い当ててました。素晴らしいセンス。
脚は少し硬めですが、ゴツゴツするわけではないですが、細かく小さく振動します。ピカソにくらべると、明らかに乗り心地は悪いと言えます。ピカソの素晴らしさを再認識しました。

シートに関しても小さい、座面が短かく、ナイロンのパンツだと滑るので、すこし疲れます。いやピカソが良すぎたとも言えるので、ちょっと前の国産車としては硬めで良いシートだと思います。ピカソの時から使っているテンピュールのCar Comforterを継続使用。もう15年ものですが、それによって滑らなくなり、しっとりとした座り心地になりました。



⚫︎アンテナはショートタイプに交換。よい。


⚫︎外観でとても気になったここの汚れ。普通の洗車では全く落ちません。


⚫︎ミネラルクリーナーで洗いました。多少は落ちましたが、まだまだ残っています。今後の課題です。

今後はスピーカーの交換とツィーターの増設の予定です。車内の音はあまり良くないです。中低音強めでツィーターが無いから尚更。ナビの設定で多少改善しますが、ここは一刻も早くカロッツェリアかケンウッドに交換したいところです。

あと純正ナビが高級機がついているので良いのですが、TVキャンセラーがないので走行中に行き先の設定などが出来ないので、キャンセラーをつけます。
この二つは自分でやる予定です。

まだ納車して３日ですが、良いとことも悪いとこもいろいろ見えてきました。主に欠点多めに書きましたが、家族にはスライドドアとキャプテンシートが好評です（狙い通り）。

今後10年くらい乗る気合いで、付き合っていきたいと思います。

15年と10万キロを目前にオーバーヒートからの故障と車検の重なりから整備費用がかなりの高額になるために降りることにしました。

不満な点は多々ありましたが、どの不満点もピカソだからではなく、長く乗っていればどのクルマでもあり得ること。

故障がなければ、もう5年乗る予定でした。そのくらい飽きない、浮気する気が起きない、運転が楽しくて快適で、毎日乗っても飽きない、そして惚れ惚れするほど格好いいクルマでした。

2026年7月23日に、カーネクストにて登録を一時抹消。お別れしました。

もしも今、ピカソの新車が買えるなら、また買います。そのくらいの満足度でした。不満点の数々も全て消え去る最高のクルマでした。

別れは突然やってきました。

雨の夜に走行不能になりレッカーを頼みました。




もうすぐ車検だから、そのタイミングで調子悪いところを全部診てもらおうと思っていましたが、その前にエンジンがオーバーヒート。

翌日ディーラーまで運んでもらい診てもらい、ざっくり見積もりでエンジン修理で50万オーバー。車検も重なりその他の不調も加算されて80万……。

カラになった自宅駐車場を見ると確かにシミがありました。オイルはよく漏れるのでチェックしてましたが、冷却水の方が一気に漏れるとは想像出来ませんでした。

運行前点検は本当に大切なんだと実感しました。


ということで残念ですが今回でお別れする事になりました。

もうすぐ15年で約10万キロでした。












本当にお気に入りで、運転がまったく飽きない、最高のクルマでした。今後ピカソ以上のクルマに出会える気がしません。

出来るならまたピカソに乗りたい！

でも、子どもたちの進学などもまだまだ続くので、一旦自分の趣味クルマを押し通すのはやめます。

次期マイカーが決まったら、みんカラにアップしていきます。

ちなみにピカソはそのまま廃車にはせず、カーネクストに託すことにしました。


ありがとうピカソ！

さよならピカソ！！

またいつか！！！