naomisanのブログ一覧

大晦日についぽちっとやってしまったのが、”パソコン”。　ついに１４年間連れ添ってきたタワーケースとお別れすることにした。　ガワは古いが、現在の中身は４年前の最新廉価版ＰＣといったスペックの、自作Ｄｕｒｏｎ１３００・５１２ＭＢ。　さすがに車載の編集とか、ＴＶと同時作業とかしんどくなってきたし、なにやら異音も止まらなくなったので、買い替えを決意。

もはや自作する気力も最新の知識も（金もｗ）ないので、中古完成品を物色すると、その４年前の花形、Ｐｅｎ４・３．２が１．５万円程度で出ているではありませんか（モニターは無し。）　ドライブはただのＣＤ、メモリーも今と変わらない５１２。　リカバリーＣＤもつかないので不安ではあるが、そのうちＯＳも買い換えるだろうと思い即決。　ＹＡＨＯＯ決済で、休日でも支払いが済み、翌日の夜には届いてしまった（クロネコさん、ご苦労！）　２日は出勤だったので、その夜から作業開始。

完成品だから、光学ドライブ等の移設と、各種ソフトのインストールで簡単に終わるはずだったが、バックアップをちゃんとしていなかったため、旧メールファイルがあぼ～んされるなど、さまざまなトラブルに見舞われ結構時間がかかってしまった。　旧機からは、埃だらけのパーツは保存、プラスチック部品ははずして廃棄。　金属のみとなった本体は、この間のくず鉄屋へ持っていくことにする。

ひ弱なメモリーは１ＧＢＸ２へ換装予定。　後は、机の上で剥き出しで稼動中のＳＡＴＡのＨＤＤを本体へ押し込んだら、おおよそひと段落となる。　なんとなく、エイトのチューンと似ていなくもないなと思ったりしている。

部屋爆発で格闘の図

先のコースアウトで左フェンダーが歪んでしまった訳だが、年初のファミラでの右接触と併せての”往復びんた”となった。　多少塗装も剥げてはいるものの走行に影響は無いが、やはりみっともない。　流石に直そうと思っているが、他とのバランスも考えると、むしろ中古のほうがよさそう。　安いし、ＤＩＹで交換できそうな気もする。　塗装しては元も子もないので、２７Ｂ色をのんびり探し始めたところだ。

この間、ローター交換したときに、古いローターどうしますと聞かれて、廃棄して下さいと言ったら、”３０００円です”とか言われた。　幸い、うちから先（雨宮東砂工場周辺）は、もともとガテンな地域で、廃棄物処理業者が結構あるのを思い出し、お持ち帰りにした。　で、後日他の鉄くずと併せて、ある業者さんにお願いしたら、”そこへ置いてってください”と、いたって簡単に引き取ってもらえた。　フェンダーもうまく交換できた折には、またお世話になろうかと思う。

やたらと重い補修用ローター

例年のごとく、この時期は忘年会で、夜は使い物にならない日が多く、今週も一日遅れでだが、今日のお題は”ブレーキ”。　ちょうど、ＲＥＶＳＰＥＥＤの今月特集が、"自在に止める”で、ブレーキを中心に、如何にして良く止まり、コントローラブルな車に仕上げるかを解説しているので、穴のあくほど読み返している。

ブレーキ周りで言うと、マイエイトは、２ピースローター、ブレーキライン、マスターシリンダーブレース、それにもちろんパッドをチューンしてある。　次に何かするとすれば、”キャリパー”だ。　これそのものでは制動力はアップしないと聞くが、コントロール性・耐フェード性アップが期待できる。　エイトはどうなのか知らないが、パッドの面積が増えれば、当然制動力もアップするだろう。

気になるのはホイール。　うちのはオフセットは３５で結構あるが、ビックキャリパー対応とされてはいないから、選択する際はは慎重に。　入るかどうかの検討はまだまだ先の話だが、見た目で言うとＡＰＰのきれいなブルーが目を惹く。　どうせすぐくすんでしまうのだろうが...

キャリパーが入ったとすると、今度は前後バランスの問題が発生する。　リア車高を下げる（フロントを上げる）のが現実的だが、ここは一つリアローターの大径化で行ってみよう。　いや、やはりＧＴウィングにお出まし頂いてリアを押さえつける方向で。　妄想は果てしなく続くｗ

貢献期待度　★★★★★
導入難易度　★★


ジャックナイーフ！－アラゴスタの仕様変更で対応できるかな？

先週のお休みに続き、昨夜も忘年会で１日遅れとなったが、記念すべき１０回目の今日は、”補強”。　サーキット走行を始めるに当たり、車が遣れてしまうと聞いたので、その前に強化しておこうと、まずフロントのタワーバーを入れた。　頭の入りが良くなって感動。　続いてＭＳのパフォーマンスバー、リアタワーバーと入れて、全体に非常に動きが良くなって満足している。

補強によって他の部分にしわ寄せが行くという説もあり、タイムアタックのトップランカーでも無補強だったりするので、ほんとのところこれ以上必要かどうか判断しかねるのだが、ずっと気になっているのが、"ウレタン補強フロントサスメンバー”だ。　旧型の特別仕様車や、ＭＣ後のＲＳに標準装備されている。　メーカーで採用されているわけだから、効果は確かだと思うのだが、どう後付するのか？　外から注入できるのか、交換が可能なものなのか解からない事だらけだが、全く急がない話なので、人柱を待とうｗ　ＭＣ後で、フロントタイヤハウジング周りの鋼板厚も増している。　このあたりのスポット増しも、同じ理屈で、”アリ”なのかも知れない。

貢献期待度　★★★★
導入難易度　★★

リキモリ一発いっときました＠ＨＥＲＯしのい

ＲＥＶＳＰＥＥＤの１２月号を眺めていたら、ＲＥＶ’Ｓ　ＣＨＯＩＣＥにパワーＮＥＯの記事が出ていて、第三者機関（日本自動車輸送技術協会）によりその効果を認められたとの事。

ガソリンが値上がりし、燃費グッズが雨後のたけのこのように出回っていたころ、公正取引委員会に燃費向上の合理的な裏付けがなかったとされ、排除命令を受けた１９社の内の一つに上げられた。　パーツレビューに上げていた手前、恥ずかしい思いをしたものだが、これで名誉挽回。　もっともうちのは廉価版だし、エンジンルーム・アクセントとしてしか評価はしていなかったのだが...

上野恩賜公園の紅葉－続きはフォトギャラリーにて