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”エイトリアンカップ　２００８Ｓｐｒｉｎｇ　＆　ＲＸ－８チューニングカーバトル”と題して、夏に引き続きイベント性の高い走行会になります。

詳細はこちら。

走行の申し込みは、３１日０：００から。　すなわち今夜です。　お間違いなきよう。　１２月のは即日（時？）満員でしたので、参加を予定されている方は、今夜のうちに申し込んでおくことをお勧めします。

多くのチューニングショップが出展、タイムアッタクバトルを繰り広げます。　ＲＸ－８ＧｒａｎｄＰｒｉｘもありますので、走行されない方も是非遊びに来てくださいね。

とりいそぎ、告知させていただきました。

ＲＴＥの新年会の翌日は頑張って早起きして、ＴＣ１０００のファミリーウィンターフェスタに参加してきた。　筑波サーキット主催のこのイベントは、ファミラ並みの料金かつ、少ないコースイン台数でＴＣ１０００を楽しめるのが魅力だ。　エイトは、同じく新年会明けのてきどんさん、あーきんさん、keroさん、おおかみさんで計５台。　４名は模擬レースとタイムアッタックの２カテゴリーの参加、おおかみさんはなんと、ジムカにも参加のサーキット馬鹿。

まずはレースの練習走行１５分。　Ｆ-２・Ｒ-５を試したがしっくり行かない。　４２．６台がベストで、４３．０前後が大半。　Ｒ-４に戻すことに。　続いてレース予選。　ジムカをはさんだおおかみさんは大忙し。　さすがに名人ぶりを発揮されて、２本とも２位。　合計タイム（そのような集計はないが）では堂々１位だ。　純正ＬＳＤに純正シート・ベルトには恐れ入る。　そんなおおかみさんに、さきのＺｕｍｍｙの借りを返そうと力を入れて予選アッタック。　辛うじて自己ベストの４２．４０９。　見事におおかみさんより上位に。　そしてレースクラス分けを見てびっくり。　自分ひとりが上位９台のＡ決勝進出である。　４０秒切る車もいて恐れ多いのだが、よく見ると４２秒台のホンダ勢３台が前にいて、少しは楽しめそうな雰囲気。　Ｓタイヤのタレを待つ作戦か。

午後からはまず、タイムアッタクの予選。　１０台のコースインで１５分。　クリアラップありすぎで疲れるほどだったが、２秒６台の可もなく不可もなくの走り。　うーん...　で、決勝スタートの模様はこちら；




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結構なスタートを決めて夏のエイトリアンカップの汚名を果たし、さらに３コーナーの突っ込みで上位進出を狙ったが、流石に引いてもらえずフルブレーキで失速、立ち上がりもミスして最下位転落。　後は気ばっかりあせって、アクセルを待てず、１周も４２秒台に入れることなく最下位で終了。　そんなに離されて行く感じではなかったので余計だったが、もう少し落ち着いて走ればもっと楽しめたのにと思った。　

最後のタイムアッタック決勝は、４台で８分走行。　ぜ、贅沢すぎる。　そんな贅沢も、レースでの変な走りを引きずってか４２秒台になかなか入らず無駄にしてしまった。　最終周に辛うじて４２．７台で、４２．２台を出したおおかみさん（Ｂ決勝ではぶっちぎりの１位）の後塵をまたしても拝することとなった。　ずっと後ろにいたがジリジリ離された。　車載でよーく見習うことにする。

表彰も賞品もないイベント（最後にパレードランあり）だが、丸１日存分に楽しんだ。　次回もあるようなので引き続き参加を検討したいと思う。

見納めのリアビュー

１月の行事が昨年と同じ進行だが、この日はＲＴＥの新年会。 前日、会社の歓送迎会で２次会まで付き合ったが、意外と元気で、借りていた”ごくせん”を見てから上野の国立博物館へ。　ここの特別展はいつも興味深い。　嫁も楽しめそうなものは必ず出かけるようにしている。

そこから秋葉原で、冷蔵庫とオーブンレンジの検討。　どちらも１０年を超え不具合も出てきたので、近日買替えだ。　ここで嫁と別れて、八重洲でのＲＴＥ新年会へ。　今年はメンバーも増え、参加者２３人の大所帯で盛り上がった。　今期の目標表明では、ＴＣ２０００、７．４というのは通らず、６秒台を義務付けられた。　これを”ストレッチターゲット”というわけだが、Ｒ１Ｒでならあながちないとも言い切れないなと思う今日この頃である。

近衛家のお宝いとおかし♪

（タイトルに無理ありｗ）
先に少し触れたが、ＴＣ２０００の計測最高速が伸び続けている。　昨年のこの時期は１５２ｋｍがせいぜいだったが、ついに１５５ｋｍを越えた。
０７　０１/１３　エイトリアンカップ　１５２．２３ｋｍ/ｈ
０７　０２/０４　ＪＲＳＣＣ　　　　　　　１５２．０９ｋｍ/ｈ
０７　１１/２５　ＪＲＳＣＣ　　　　　　　１５２．３７ｋｍ/ｈ
０７　１２/１５　エイトリアンカップ　１５４．５５ｋｍ/ｈ
０８　０１/２０　ＺｕｍｍｙＳＴＡＢ　　　１５５．６６ｋｍ/ｈ

最近、この計測もちょっと疑わしいとの見方も出ているが、タイムも相応して伸びているので、私に限って言えばそれほどおかしくはなかろう。

この間、パワー系のチューンを結構施したが、期待通りの成果を発揮している模様。　確実に圧縮抜け（６ｋｇ台）は進行していると思われるが、それを補って余りある効果を発揮している。　ＬＳＤでトラクション良く立ち上がり、ラムエアで押し込んだ空気を、リキモリで滑らかに回るエンジンがきっちり燃焼させて、エキマニがしっかり抜く。　フラシーボでなく、結果として見えるのはうれしい限りだ。

パワー系以外では、リアメンバーカラー。　２/３の使用状況だがｗ、コーナー進入・旋回開始時の安定感はこのパーツが利いているからに他ならない。　ＬＳＤとともに、ＳＥＣ３のタイムアップの立役者だ。　ロードインフォメーションが増えているので、他のコーナーでも威力を発揮しているに違いない。

あと、今回の伸びと関係ないが、予想外なのが移設したドライバッテリー。　途中、キルスイッチ不良で苦労したが、２年２ヶ月経過でまだ衰える気配がない。　ナノパルサーが利いているかは不明だが、うれしい誤算だ。　あとは突然死することなく、徐々にお亡くなりになって欲しい。

初めてのチューニングカーで、いろいろアドバイスを受けつつも自分なりにこてこて弄ってきたが、楽しみは尽きない。

こんなん貰えます＠ＪＲＳＣＣ・ＬＴＡ

一気にベストを更新できて好調な訳で、四の五の言わんとさっさと次を走れば良いのだが、そうも行かないので今後の伸びしろがどこにあるか分析してみる。

まず、過去の車載と見比べての第一印象は、”ずいぶんうまくなったよな”だ。　１コーナーは思い描いていたラインばっちりだし、１ヘア、速度落としすぎだけど、進入は頑張ってアウト寄ってる。　ブレーキングの開始も大分奥になった。　ダンロップはおいて置いて、その進入ではステアの遊び分を考えてるし、最終のラインも良い。

で、ＳＥＣタイムを前走と比較してみると；
　　　　　　　１２・１５仮想　　　　　　１・２０ベスト　　　　１・２０仮想　　(1/13/07)
ＳＥＣ１　　　　２７．６９　　　　　　　　２７．５６　　　　　　２７．５６　　　　27.97
ＳＥＣ２　　　　２８．２９　　　　　　　　２８．０９　　　　　　２７．９７　　　　28.43
ＳＥＣ３　　　　１２．１３　　　　　　　　１２．１７　　　　　　１２．１６　　　　12.42
ＴＯＴＡＬ　　　６８．１１　　　　　　　　６７．８２　　　　　　６７．６９　　　　68.83

詰めたのはＳＥＣ２だが、さらに詰める余地があるのもＳＥＣ２だ。　普通はこんなにＳＥＣ１とＳＥＣ２で違わない。　おおかみさんなんかはＳＥＣ２のほうが速く、余裕の２７秒台連発（逆にＳＥＣ１で苦労している模様。）　ＳＥＣ２には懸案のダンロップがあるが、意外なことに、何周か私の後ろを走っていたおおかみさんが、”２ヘアの立ち上がりで一気に詰まる”というのだ。　正直なところ、あまり２ヘアのことは考えたことがない。　つまり、うまく走れていると思っていたわけだが、そうではなかった。　最高速は順調に伸びて、ついに１５５ｋｍに乗ったが、おおかみさんは１５８－９ｋｍ出ている。　より立ち上がり重視、およびコース幅いっぱいを使ったコーナーリングを考える必要がある。

車載のダンロップは、よく見るとターンインというより、アクセルオフが遅かったようだ。　よって、速度が十分に落ちぬままアクセルオンしてるので、危うくコースアウトのところ辛うじて残ったので、ベストにつながったのだが、ハブに悪い走りというのは、出来さんの講義にもあった。　ＳＥＣ２で仮想ベストが出たのは１本目で、きっちりクリップ付いてアウトは余裕があった。　これでないと。　あとは、ばき切りでステアきり過ぎ。　少なめに切って、一呼吸置くぐらいで行きたいのだが出来ないorz　クリップからガッツリ踏んでいけないと。

唯一伸びなかったのがＳＥＣ３。　４速にはいるのが早く、進入速度の高さにビビったか。　車速落としすぎの分、その先が楽に走れる訳で、無理する必要はないが、ここであと０．１－２は稼ぎたい。　でも怖いｗ　来月のＦＳＷやモテギで、その恐怖を克服させられればと思う。　後は、羽根か...

で、当面の目標は；

ＳＥＣ１　２７．５５　＋　ＳＥＣ２　２７．８０　＋　ＳＥＣ３　１２．０５　＝　１’０７．４０

今年の目標達成！　って、そんなに美味く行く訳無いですな。

もうすぐ変わるリアビュー