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（タイトルに無理ありｗ）
先に少し触れたが、ＴＣ２０００の計測最高速が伸び続けている。　昨年のこの時期は１５２ｋｍがせいぜいだったが、ついに１５５ｋｍを越えた。
０７　０１/１３　エイトリアンカップ　１５２．２３ｋｍ/ｈ
０７　０２/０４　ＪＲＳＣＣ　　　　　　　１５２．０９ｋｍ/ｈ
０７　１１/２５　ＪＲＳＣＣ　　　　　　　１５２．３７ｋｍ/ｈ
０７　１２/１５　エイトリアンカップ　１５４．５５ｋｍ/ｈ
０８　０１/２０　ＺｕｍｍｙＳＴＡＢ　　　１５５．６６ｋｍ/ｈ

最近、この計測もちょっと疑わしいとの見方も出ているが、タイムも相応して伸びているので、私に限って言えばそれほどおかしくはなかろう。

この間、パワー系のチューンを結構施したが、期待通りの成果を発揮している模様。　確実に圧縮抜け（６ｋｇ台）は進行していると思われるが、それを補って余りある効果を発揮している。　ＬＳＤでトラクション良く立ち上がり、ラムエアで押し込んだ空気を、リキモリで滑らかに回るエンジンがきっちり燃焼させて、エキマニがしっかり抜く。　フラシーボでなく、結果として見えるのはうれしい限りだ。

パワー系以外では、リアメンバーカラー。　２/３の使用状況だがｗ、コーナー進入・旋回開始時の安定感はこのパーツが利いているからに他ならない。　ＬＳＤとともに、ＳＥＣ３のタイムアップの立役者だ。　ロードインフォメーションが増えているので、他のコーナーでも威力を発揮しているに違いない。

あと、今回の伸びと関係ないが、予想外なのが移設したドライバッテリー。　途中、キルスイッチ不良で苦労したが、２年２ヶ月経過でまだ衰える気配がない。　ナノパルサーが利いているかは不明だが、うれしい誤算だ。　あとは突然死することなく、徐々にお亡くなりになって欲しい。

初めてのチューニングカーで、いろいろアドバイスを受けつつも自分なりにこてこて弄ってきたが、楽しみは尽きない。

こんなん貰えます＠ＪＲＳＣＣ・ＬＴＡ

はっきり言って発注済のリアバンパーを除き、今年は絶対にこれを入れるというプランはない。　昨年はＬＳＤ、エキマニ、ラムエアと派手に行ったから、マストアイテムは残っていない。

そんな中、可能性があるのは以下のアイテム；

リアバンパー-発注済
セミリジットデフマウント（Ｒｅｖｏ）
デフサポートブラケット（ＬＡＩＬＥ）
アンダーパネル（ＬＡＩＬＥ）
ヴェンチュリーアンダー（Ｒマジック）
３．４速クロスミッション（Ｒマジック）
クイックシフター（Ｒマジック）
センターフォースクラッチ（ＫＳ）
ウォーターポンププーリー（各社）
リアウィング（各社）

人柱の少ないアイテムが多いので、皆さん御協力をｗ。　安めの物は自ら試してみても良いかな。　それよりも何よりも、考えるべきは；

エンジンＯＨ　-　コンプレッションは低いが最高速はまだ伸びているので、急ぐ必要はないが、いつ時期が来てもおかしくはない。　心の準備はしておくべきか。
車高長ＯＨ - ２年ごとといわれたその２年目。　来シーズン終了まで引っ張るか。

こちら側のほうが重要そうだ。　今年は大人しくＵＤＥを磨きましょう、と言ってみる...

限定車のようにウレタン充填なんてどうよ？

どの道オイル交換をする必要があったので、今年のロータリーミーティングに参加したのは最終の日曜日で、ＪＲＳＣＣ終了後の会食の後に直行。　じゃんけん大会に間に合わず、到着したときには結構さびしい風情。　何はともあれ、ＫＳブースに行きオイル交換の手続き。　今週末は耐久だから、硬いのが良いでしょう。　それから、魔王光臨という訳ではないが、ＯＤＵＬＡでラムエアインテークの話を伺う。　自分の中ではかねてから導入は決定しており、タイミングだけの問題。　いくつか質問をして、Ｔｙｐｅ－Ｍの装着を決定。　５０分待ちのオイル交換の後、作業は６時をかなり回ったころに開始。

興味があったので、ピットの端から後輩とずっと作業を見学。　雨宮フロントリップを外すこと（余計な作業ｗ）から始まるが、丁寧かつ手際よくバンパーが外れ、純正吸気管が外されると問題発覚。　ＫＳのラジエターが純正吸気管に干渉しており、すでに純正吸気管が削られて装着されていた。　エアクリボックスにジョイントされる部分は純正と同じ形状だから、同じように削る必要に迫られた。　もちろんＯＫして作業を続けてもらったが、多少熱気が回るような気がしないでもない。　何度もマーキングをしながら少しずつ削ってフィッティング。　実に丁寧だ。　また、追加オイルクーラーの配管も何某かの邪魔をしていたようだったが、いったん移動させてから、何事もなかったかのように元に戻していた。　余計な工程が増えたので２時間ぐらい掛かったが、満足のいく作業だった。

帰り道で感触を確かめたが、僅かずつだが全域トルクアップしている模様。　特に異音は無く、レスポンスパイプを入れた時のようなアイドリングの不安定さも無い。　せっかくつけているインマニ計を確認するのを忘れてしまったが、サーキット走行でのパフォーマンスが楽しみである。

これは貴重なツーショット－ＲＥ雨宮・雨さんとＫＳ・中村さん

ＭＳＣＴ前日、今回は結構忙しい。　まず１１時予約のＨタイヤでＡＤ０７を装着。　アラゴスタの開発タイヤであるのと、はじめが"美味しい”というのが選択理由。　シーズンイン直後のタイミングにはうってつけ。　偶然にも、前のＲＥ０１ＲはＦＳＷに始まり１８走目のＦＳＷで終了。　今回は丁寧に乗って長持ちさせたい。　それが速さに繋がる筈だ。

皮むきメインのファミラは１４：３０のＹ３。　何が起こるかわからないので、ＤＳＣオンで恐る恐るコースイン。　数周を１１秒前後で走ったが、すべる感じは無く良い感じ。　ちょっと力を入れて走ったら、ＤＳＣオンでははじめての９秒台に。　なんだか凄く良いので、ＤＳＣオフにしてアッタク。　４月以来の８秒台があっさり出でてしまった。　

これは翌日、期待できるんでないかい？　るんるん気分で片付け。　この後は地元で高校ラグビー部の１０何年振りだかの同窓会だ。　この浮つき感が、写真の悲劇を呼んだ。　いろいろな方にご迷惑を掛けてしまったが、翌日の走行に支障が無かったのが不幸中の幸い。　かなーりブルーな気分で、同窓会会場へ急いだ。　（続く）

あまりこの件に関しては語りたくありません...

昨日上げたパッド交換履歴のきっかけは、先日交換しようと思ったが溝が残っていたのでやめた事。　実際の使用状況がどうなっていたかを、あてずっぽうでなく明らかにするため。

購入１年で、純正から、ＫＳのＲ－ＯＮＥへ。　これがスポーツ走行17回ももった。　初心者はブレーキを強く踏めていないのがよく解かる。　途中で、エグゼの２ピースローターに交換。　そのせいもあるのか、踏力が増したのか、10回で今度はＳＥＩのＣＳへ。　これのフロントが何故か4回しかもたなかった。　リアは、8回。　次のＲ－ＯＮＥはキャリパーＯＨを機に予備用にしたためＦ5回、Ｒは少し遅れて7回。　次のリアをかなりスペックの高いＦ・セラミックにして8回。　これと組み合わせたフロントのＲ－ＯＮＥは9回もったが、この前後の組み合わせは違和感がありあまり良くなかった。　このあとのフロントのＦ・タイタンが次走で交換予定だが、9走する事になる。　Ｆ・セラミックとの組み合わせは悪くは無かったが、あえて前後バランスを変えるほどでもなかった、と思うのは、リアをＦ・タイタンにしてみてもあまり変化を感じなかったから。　むしろ、ＡＢＳを利かせるまで踏むまでが早くなったような気がする。

”つんのめり感”を感じたのが前後の組み合わせを変えてみようと思ったきっかけだったが、どうもＡＢＳの介入の違和感を取り違えただけのような気がする。　ただ、リアの利きが弱いとは言われているのは確かなので、それを考慮しているのがうたい文句のＪＩＣの物とか使ってみたい気はする。　それから前後Ｆ・タイタンとか、ＬＭ９００とか、強烈な奴とかも。　やはり、ノンアスに比べれば制動力は高いし、ローター攻撃性も意外と低かったりするらしい。　ただ、街乗りでは断然ノンアス。　ダストは少ないし初期制動がマイルドで扱いやすい。

もう一つ気になるのが、ＳＥＩ・ＣＳが4回で逝ってしまったこと。　実はべディング（慣らし）を気にしたことが無いので、たまたまのっけからフルブレーキになってしまったのかもしれない。　ググッて見ると、人それぞれいろいろなやり方があるようで何なのだが、少しは気を使うようにしたい。


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