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急転直下、１２月２日のＳＵＧＯの第８回耐感・耐寒１８０ｍｉｎに出場することになった。　これは、３－５名のチームが各自の車でリレーしながら１８０分の耐久を競うというちょっと毛並みの変わったイベント。　３月にはＲＴＥの精鋭がクラス優勝している。
　
アナウンス直後から、面子探しに動いていたが、１名足らずにあきらめていた。
先のＭＳＣＴで、Ｄさんから「Ｋ林さんが、興味あるみたいよ。」とのことだったので確認したところ、やる気満々。　締め切りは月曜だったので、早速電話して空きを確認、取り急ぎ仮の申込書をＦＡＸした。
　
そんな訳で、急ぎＳＵＧＯ攻略を勉強開始。　前日練習できるものの、リミッター２回当たるといわれる高速サーキットでの初走行で、余裕は無い。

面子は；
ＫＯＯさん　ＲＴＥ、スポーツ走行のベテラン、というかベテリナリアン
Ｋ林さん　　ＲＴＥ加盟勧誘中ｗ、売り出し中の来期パーティーレース優勝候補の一角
naomisan　　ＲＴＥ、スポーツ走行４年目の駆け出し
Ｋ林さんのお知り合いヘルパーさん１名

ＴＣ２０００のタイムでは、最近余裕で抜かされているので、足を引っ張らないようがんばらねば。　３名ともＳＵＧＯ初走行だが、過去Ｖ２を達成しているエイトの強豪チーム（ＲＴＥ・Ｄさんを含む）との勝負を楽しんでこようと思う。

ＬＯＬＡ　Ｔ６１６　－　１９８４　Ｌｅ　Ｍａｎｓ

（前日より続き）
同窓会の話はmixiにでも書くとして、４人で入ったホテルのシングルルームの床に寝たのは２時過ぎで、出発は６時前。 少々頭痛が残ったせいか、道を間違えたりしながら遅れて受付。　結構寒くタイムは出そうな天候。

最後尾スタートからの作戦は結構迷ったが、がんばってタイヤ暖めて、前を思いっきりあけてアタックすることにした。　ところが、最終コーナーで一気に詰まってしまい、えーっと思ったら、出口で１台イン巻きスピンしていた。　結局赤旗で、ピットインするとなんと２番手スタートに。　何が幸いするかわからない。

再開後はすぐに前へ出してもらえて（なりっくさんに感謝！）、７周もクリアラップが続く。　アッタク1周目でP-LAP８秒７０を見て、自己ベスト更新に、”よっし”の声。　駄菓子菓子、この日このタイムを超えることはなかった。　ネオバの一番おいしいところで、もっと伸ばしておきたかったのだが。　ただ、この７周で８秒台５本を揃えたのには満足している。　過去８秒台はたったの３回／３日だった訳で。　今年の目標の８秒２は難しくなったが、よーく車載を見て反省して、残りの走行に生かしたい。

２本目は気温も上がりもともと期待していなかったのだが、前車と間隔をあけてさあアッタクという矢先に後ろから来た車にバックストレートで前に入られてしまい、これにアッタクラップで引っかかってしまったのが残念だった。　２０台だし、せっかくタイム順に並んでいるのだから少しは考えて欲しかった。　それから、後半シフトミスを連発した。　特にバックストレートの３－４－３。　ＦＳＷでもそうだったが、ちょっとクラッチの切れを疑いたい。　もう一度レリーズシリンダーとマスターシリンダーのエア抜きを頼もうと思う（自分では出来ん。）

結果、クラス８位で入賞ならず。　入賞のバーが８秒３というとてつもないところに上がったが、今年の目標タイムを出せば良かっただけの話で、まだまだだ。

ちょっと痛々しいリアビュー＠Bパドック　

ＭＳＣＴ前日、今回は結構忙しい。　まず１１時予約のＨタイヤでＡＤ０７を装着。　アラゴスタの開発タイヤであるのと、はじめが"美味しい”というのが選択理由。　シーズンイン直後のタイミングにはうってつけ。　偶然にも、前のＲＥ０１ＲはＦＳＷに始まり１８走目のＦＳＷで終了。　今回は丁寧に乗って長持ちさせたい。　それが速さに繋がる筈だ。

皮むきメインのファミラは１４：３０のＹ３。　何が起こるかわからないので、ＤＳＣオンで恐る恐るコースイン。　数周を１１秒前後で走ったが、すべる感じは無く良い感じ。　ちょっと力を入れて走ったら、ＤＳＣオンでははじめての９秒台に。　なんだか凄く良いので、ＤＳＣオフにしてアッタク。　４月以来の８秒台があっさり出でてしまった。　

これは翌日、期待できるんでないかい？　るんるん気分で片付け。　この後は地元で高校ラグビー部の１０何年振りだかの同窓会だ。　この浮つき感が、写真の悲劇を呼んだ。　いろいろな方にご迷惑を掛けてしまったが、翌日の走行に支障が無かったのが不幸中の幸い。　かなーりブルーな気分で、同窓会会場へ急いだ。　（続く）

あまりこの件に関しては語りたくありません...

（同乗編より続き）
痛みに恐れおののきながらスタートした１本目だが、例によって前走・雨のＴＣ１０００の感覚から抜け出せず、高い速度域に腰が引ける。　加えて、痛みのせいかＵＤＥのせいか、シフトミス、シフトロックを連発しまともに走れない。　やはり、最終セクションはかなりきつく、車載を見ると最終の立ち上がりで、"痛てーよー”とか叫んどる。　情けねー。

１２秒台は楽勝かと思っていただけに、このままでは帰れない。　歯食いしばって２本目に入ると速度にも慣れ、１コーナー・Ｂコーナー進入を楽しむ余裕も出てきた。　が、やはり操作ミスが頻繁に出てタイムは出ない。　辛うじて１本だけ１３秒台が出て、僅かながらベスト更新（２’１３．９２）できたが、嬉しくもなんとも無い。　特にミスが多かったのがヘアピン立ち上がり。　高い確率で３速へ入れミスって３００Ｒで速度が乗らない。　谷口選手は”ここは３速だね”といわれていたのに、試すことなく終わったのには悔いが残る。　前回は結構うまく回れた１００Ｒも何か中途半端で、ＦＳＷ初スピンを喫する始末...

それでも、たまにしか走れないＦＳＷレーシングコースを存分に走れたとは思う。　少しずつうまくなれば良いさ。　次回のＡｔｔａｃｋＫｉｎｇでリベンジだ。

お楽しみの抽選会では、辛うじてＰｌｅｘｕｓの小瓶をゲットしたにとどまった。　あれだけ景品あったのにな。　タイヤ争奪じゃんけんでも１本目に最終まで勝ち残ったが、無念にも敗れ去った。　うまくは行かないものだorz。

富士って気持ち良い！

５走の２、第６回ＮＡＰＡＣ走行会は３度目となるＦＳＷレーシングコース開催で、１２秒前半が目標。 日曜日とは打って変わって、過ぎるくらいの秋晴れで富士山が美しい。　平日の割りに混雑もなく早めに到着し、リアタイヤの左右入れ替え作業を行う。　裏組み拒否で、タイヤに対する信頼がまったくなくなったため、少しでもとの気休めだ。　もうひとつ、リキモリをＤＩＹするつもりでいたが、前日にあきらめた。　それは、日曜のブレーキ交換時に痛めた右肋骨下の痛みのため。　直後も、昨日もそんなにひどくなかったのはずなのだが、これが今日の重大なポイントとなった。　荷物おろし、タイヤローテ時も結構痛んだが、なんとか乗り切ってドラミへ。　

日本自動車用品・部品アフターマーケット振興会というその道のプロが主催するだけに、わずか２時間枠だというのにすごい仕掛け。　プロドライバーｘ６にエンドレスレディーｘ２。　単独走行会にＲＱが来るというのはめったにないこと。　当然ながら協賛品も豪華で、先のエイトリアンカップを遥かに凌ぐ。　とにかくＰＯＴＥＮＺＡ１台分ｘ２、これが欲しい！　谷口選手によるＦＳＷ攻略法が７０％は漫才だったが、残りの３０％が的確につぼを押さえており参考になった。　ただ、長すぎて直後の走行の方々は気が気ではなかった筈だ。

案内にはプロによる同乗走行があるとだけ書かれていて、全然詳細不明だったのだが、ドラミ終了後、希望者は名前を書いてくださいとか言っていたので、急ぎ受付で記入。　なんと谷口選手の枠が空いており、めでたく予約できた。　ＦＲは彼だけだったし、６人の中では１番良く知った方だ。

ドラミ終了１：５０。　同乗２：１５。　ゼッケンはドラミ直前に渡されたので、大急ぎで準備して集合場所へ。　自分の車を運転してもらえるようだった（同乗ドライバーの意思による）ので、急ぎ車を回してお願いすると、２つ返事でＯＫ。　マイエイトで同乗することになった。　思いもよらないことだったので、舞い上がってしまった。　なんたって、この谷口選手、先週ここでＧＴ300クラス優勝している。　こんなチャンスめったにない。

乗り込む込むとＰ－ＬＡＰの確認。　きっちりタイム出してくれるらしい。　コースインするといきなり質問攻めにあう。　富士は３回目、目標は１２秒台と伝えると今度は、”ブレーキは何？”、”足は？”、”ア、アクレの２番目のやつです”、”ア、アラゴスタで、減衰最強にしてます。”　だんだんペースが上がって、テクニカルセクションに差し掛かって青ざめた、”肋骨痛い！。”　ポイントを解説しながら、かなりアグレッシブに（少なくとも自分はそう感じた）走っていただけて、”えっ、そこを追い越しますか！”なんてシーンも。　考えてみれば、超高速ドリフトしながら、サイド・バイ・サイドで駆け抜けてゆく方だから、軽いウォーミングアップ程度でしかないのかもしれない。　で、タイムは１２秒６。　目標タイムを出すには、この横Ｇによる痛みに耐えねばならない。　”無理だ”と思った。　最後の周回で、選択すべきギアを教えていただいたり、車の状態にも言及してもらいながら、ピットへ。　アンダー傾向だが、小さいコーナーでオーバーが出るとのことだが、気にするほどでもないとのこと。　車を降りた後、右リアタイヤを覗き込んだ。　何も言わなかったが、やはり、おかしいと気づいたのだろう。　さすがだ。

悔いが残るのは、ビデオ電源入れてなかったこと。　よもや自分の車でいけるとは思わなかったので残念。　しっかし、肋骨の痛みは想像以上で、”こりゃ無理だわ”と思いつつ、そのままピットレーンから、１本目の走行に入った。　だてにモーター”スポーツ”と名乗っていない。　怪我をしてれば成績は残せないのだ。 （走行編に続く）

谷口選手の講義に聞き入るエンドレスレディ＠ドラミ