MAZDAだからと言って敬遠してる人にほどハマる車だと思う - CX-5

マイカー

MAZDAだからと言って敬遠してる人にほどハマる車だと思う

がちゃＰ
マツダ / CX-5
25S Lパッケージ(AT_2.5) (2020年)
- レビュー日：2021年2月4日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：2
乗り心地：3
積載性：3
燃費：3
価格：4

満足している点: 欧州車のようなデザインの良さ。
シックにまとまっている内装とその質感の高さ。
満足いく価格設定。

サイズも価格も程よく、所有する満足感は高いと思う。

走行性能も乗り心地、運転のしやすさ、加速の良さ、日本車の中では満足できるものだと思う。
所有しているのは2.5NAだか、試乗したディーゼルも2.5ターボもこれまで乗っていたドイツ車と同じくらい背中を押される加速感を味わう事ができるものだった。
不満な点: ◎6ATの制御がいまいち。
市街地走行で、このタイミング！っていうタイミングでも無駄に低いギアをひっぱる。
パドルシフトを使用しても、決められている速度に達しないと変速が出来ない（ギアアップ時）

そもそも、6速では高速走行や燃費面を考えてもギアが足りない。
高速、平地にて100キロ巡航時、2200回転程度。

価格を考えれば無理を言えないのは承知の上だが、
CX5、CX8にも8ATを載せるべきだと思う。
個人的にはこれ以上の多段化が難しいからという理由でDCTには移行しないでほしいと願っている。←そもそもこんな話が出ていないと思いますが。。。

◎ブレーキタッチが甘い。
初期制動力があまりにも甘く、ディラーに調べてもらったくらいです。
問題はないという回答でしたが。

◎旧マツコネ（8インチモニター、2020年モデル）はやはり使いにくい。
画面サイズは特に文句はないが、読み込み速度や操作時のレスポンスの悪さ、画面の粗さなど
とにかくネガティブな部分が目立ってしまう作りの悪さ。
マツコネ2への移行が可能ならば、すぐにでも行いたいが、、、インターフェイス上の問題で難しいとの回答があり凹んでます。

パワーバックドアの作動音がうるさい。
いちいち、開けるのも閉めるのも『ピーーッ』という大きな音がでる。
必ず必要なら致し方ないが、ドアロック音同様に作動音の音量を調整できるようにすべきだと思う。
早朝や夜中にトランクを開閉する際にご近所に気を使う。

◎運転支援系の制御に古さを感じる。
車線逸脱防止機能
ハンドルをグイッと強制的に戻し、車線中央に戻そうとする。
この機能に頼りきってる訳ではないが、感度を下げても制御の介入の仕方に違和感あり。
時代的に車線センターをトレースして維持する方向になっているのに、いつまでこの無理やりハンドルを戻す方法を続けるのだろうか。
2021年モデルでは変更されたのだろうか。。。気になる。。。
結局、最初は物珍しさもあり使用していたが、現在はオフしてハンドル対して振動で警告するだけにしている。

アクティブクルーズコントロールのアクセルワークが雑。
高速走行時、軽い上り坂でクルコン使用していると、ギア比の関係で中途半端にキックダウンを繰り返してしまう。
強い加速、弱い加速が断続的に繰り返すようになってしまい、車酔いしそうになる。

ミリ波レーダーの限界値もあると思うが、追い越し車線に車線変更をする途中で走行車線の車を検知してしまい急ブレーキような感じになってしまう場面がある。。
単眼カメラもあるのだから、レーダーと単眼カメラを組み合わせた制御に出来ないものかと感じる。
この辺りは二眼カメラ以上の車には性能的に勝てないと諦めるしかないが、、意図しないブレーキは不快に感じる事が多い。
結局、自力でアクセルを煽り強制的に加速させて車線変更を完了するような形になってしまう。
総評: 乗る期間が長くなれば、それなりに不満点はありますが、、、
価格や機能面を考えたら、どのグレードでもバーゲンプライスではないかと思う。

特に以前乗っていたBMWはとりあえずオプションという形の装備が多く、乗り出し価格が予算オーバーしてしまった。
それに比べたら、標準装備で満足のいく装備や贅沢な装備が付属しており、マツダの価格設定自体が問題ないのかな？大丈夫なのかな？と心配になるほどお買い得感があると思う。

MAZDA車は、、、っというイメージで敬遠してる方には１度試乗して体感してみてもらいたいなと感じる。

デザイン: 4; 文句なし。
走行性能: 2; 日本の公道を走るには十分のパワーがあり、ハンドリングもそこまで悪くはない。

パワー感はNAでもそこまで文句なし。

ただし、100キロ前後から脚が純正脚がバタつく。
かなり落ち着きがなくなり、ハンドルのセンターの感覚が薄くなる。
追い越し車線を走行する際に不安になる。
乗り心地: 3; １９インチを履いているため、多少の突き上げはある。とくにリアがバタつく。

乗り心地を重視される方は、レスオプションの１７インチを選択されるといいと思う。
積載性: 3; あまり大きな物はまだ載せてないが、1７インチのスタッドレスを４本載せるのに、少し載せ方に工夫が必要だった。
後部座席も倒し、ようやく少し重なるように載せれた記憶がある。

ゴルフバッグはトランクに横置き可能。
燃費: 3; ディーゼルではないし、街乗りが多いので仕方ないと諦めている、

現在、納車から５０８０キロ走って9.7キロと表示されている。
高速走行しても、意識して走ってもリッター13キロが限界。

BMWは賢い8ATの制御のおかげか、高速を走れば１６〜１８キロくらいまで伸びていた。
車重を考えたら、同比較するのは間違えかもしれないが、個人的にはCX5の燃費の悪さが目立ってしまう。
結果的にハイオク仕様のBMと給油回数、給油金額に変化なし。
価格: 4; かなりバーゲンプライス
故障経験: 一度、ATが変速できなくなる故障あり。
エンジンの再始動でエラーがリセットされ、事なきを得た。

後日、ディラーにて診断機を繋ぐと、エンジンすらかからなくなるエラーが発生。
なぜか復旧し現在様子見。
ディラーいわく、TVキャンセラーではないかと指摘を受けた。