【HC33】オルタネーター交換

祖父の家と自宅の往復ばかりの趣味車とは思えぬ使い方でゴネたでしょうか、電圧が下がっていくことはなかったのでバッテリー端子を見てみると、＋が緩んでいたので締め直しました。

しかしながら、ギアが入った状態でライト&フォグON、ハンドル切りながらパワーウインドウを上下させると薄っすらまたチラつき始めました(^^;)


確かに電圧降下はしてなくても、通常12V台前半/負荷時11V台前半で低めではあるので、リビルト品に交換することにしました。
おそらく新車時から交換した履歴もないので、逆にパンクすらせずによく今までもったなという感じです。。。



今回用意したのは信越電装のリビルト品。
R32の純正リビルト品で10年前に¥32,000ぐらいしていたので、いま純正だといくらするのか・・・。

　-　¥30,000ちょっとで送料とコア返却送料込。
　-　在庫豊富でコア在庫さえあれば、製作品が無くても、作った上で翌日到着。
　-　長年取り扱っている実績がある。
　-　保証期間は純正半年で、こちらは2年なので4倍。
　-　保証距離は純正1万kmで、こちらは4万kmなので4倍。
　-　性能検査の結果も開示してくれる。

とお得要素満載で品質に自信もあるのだろう、ということで、こちらにしました！



■作業手順
まずバッテリーのマイナス端子を外します。
その上で、アジャストボルトを緩め、固定箇所を1箇所外します。


ジャッキアップしてアンダーカバーを外し、(見えてませんが)コネクターを外し、アース2箇所&配線固定ボルトを外します。


下側の固定ボルトを緩めていき、後ろから板状のナットが離脱して外れるので、離脱したらそのままボルトを抜き取ります。


最後に掛かっているベルトを外しつつ本体を抜き取りますが、下からだと配管が邪魔だったので、車体後部に移動していくようにして上から抜き取りました！


付いていたのは三菱製のもので、おそらく32年間パンクもせず、自然に老朽化するまで耐えてくれましたm(_ _)m


ちなみに三菱と日立の2種類あり、
　・23100-85L00（日立：LR180-731）
　・23100-85L10（三菱：A2T29594）
でした！(RB20DET車)
どちらも対応すると思いますが、同じ三菱にしています。

逆手順で新しいオルタネーターを仮止めしていきます。


裏側の配線とコネクターはこちらの写真の方が見やすいですね(^^;)


本締めしつつ、アンダーカバーも掃除しておきました(^^)


最後にベルトの張りを調整し、アジャストボルトも本締めをして固定。コネクターを刺してバッテリー端子を付けて完了です！


作業後は、

　-　既定値が出るようになった(14V/2,000rpm)

　-　アイドリング時でも13.9V

　-　電装負荷時でも12.0Vを維持

するようになってくれて安心です！
もっと早く変えておくべき内容でしたね(-″-;)

▼最近のローレル。





丸の内のイルミネーションで撮影してきました！

▼ローレルと交換でステージア借りました。













ホテルや空港など、旅情のある空間が似合うクルマですね(^^)

▼日産銀座CROSSINGで展示されていたケンメリを4回見に行きました。







永遠の憧れのクルマ。
何回見ても飽きませんが、見過ぎです。笑

(このあと展示終了に伴う搬出作業も見に行ってます・・・)

▼排気系統を見直したR30スカイラインでドライブ







3連休でやっと気ままなドライブをする時間が取れたので、ふらっと走って南房総(館山)まで行ってしまいました。
気持ちよく走ってくれます！

というわけで、書いてない作業(主にR32)がまだいっぱいあったりします。笑
それでは！