ヨッコイしょーいちのブログ一覧

こんばんは。ヨッコイです。

雨の日も普通に乗ることにしたR30スカイライン。
ワイパーが間欠のとき、動いたり動かなかったり・・・納車時から気になっていたのをやっと取り掛かってみました(^^)

交換が必要になった場合に余計に交換して結局一式とかにならないよう、モノが安い順に、
コンビネーションS/W→タイムコントロールユニット(予備があるので)→ワイパーリレー
の順で追っていきます。

■コンビネーションS/W
INTのところの接点が腐食して接触不良になっていないかをまず疑いました。
これなら接点磨けば動き始めるとか、ありそうなので(^^;)



ワイパーS/Wやウインカー&ライトS/W単体だけを分解出来ないので、ステアリングを外して一式取り外します。

▼こちらは裏向きなので、左がウインカー&ライト、右がワイパーです。


▼大まかに見るとこんな感じです(^^)


▼さらにワイパー部分を分解すると、ワイパーレバーの位置に応じて、赤線のように接点が変動します。黄枠部分はウォッシャーS/Wで、レバーを引くと押されて接点が当たります。


▼細かく見ていくと、INTの停止位置に腐食と、少し段差が出てしまっていたので、ここを磨いて平らにしてみました！


▼元に戻す際、この4箇所のネジをしっかり止めます。ここが緩むと接触不良になりますので。。。


組み戻して装着してみましたが、残念ながらS/Wの接触不良が起因とはなっていようでした(^^;)
それでは次です。

タイムコントロールユニットを予備に交換しよう・・・と思ったのですが、一旦リレーを分解してみるか、ということでリレーに順序変更しました。

■ワイパーリレー
ワイパーモーターの下側についているリレーです。
黒い箱で、ツメ4箇所でフタがしてあるので簡単に中身を取り出せます。


▼こんな感じでリレーが2つあります。


▼裏側の基盤を見てみましたが、ハンダ割れ等ありませんでした。。。


▼取り出したものを車両に付けてみると、左のコイルが黒いのがワイパーON/OFFのリレー、右のコイルが銅の色なのがINTのリレーになっていることが分かりました。


実はここで直ってしまって、無事に動作を確認しています。
結論、どうやらタイムコントロールユニットから来ている配線の端子に腐食があったようで、抜き差ししてるうちに解決。
INT機能と間隔調整が復活しました！

▼でも、接点はこんな感じだったので、一応磨いています。


▼掃除して元に戻します。


■ワイパー拭き取り位置の調整
ついでの作業です。
以前から、ワイパーが運転席側のAピラー部分まで拭き取ろうとしていました(そこは拭かんでいい)。

▼よく見るとワイパーOFFのときに下まで下り切っていなかったので、コマをずらして調整します。


▼助手席側はほぼ定位置まで来てます。


▼ワイパーのボルトを外して、定位置より少し下気味に調整してから固定。


▼調整後に動作させると、こんな感じの変化が出ました。


この「定位置まで下り切らない」「拭き取り範囲を逸走」の2つは関連しているのかなと思っていて、
・ワイパーモーターが弱り始める
　↓
・フロントガラス下のカバーへの段差を上り切らず、定位置まで下がらない
　↓
・弱りながらもワイパーモーターは定位置まで下げようとする
　↓
・コマがズレる(手で動かせるぐらい浅めのコマでした)
　↓
・拭き取り位置がズレる

こんな感じで徐々にAピラーまで拭き取り範囲が進んでいくのかななんて思いました(^^;)
何だかあっさり直ってしまい、次の標的を探しまして・・・

■時計
ACC ONやライトONのときに起動するのですが、起動が遅かったり、文字が暗かったり、リセットがかかってしまっていたのを思い出しまして、物足りなさの道連れ的にバラされています。



▼前期のターボ追加前はオレンジ文字ですが、ただのスクリーンで、それを外すと緑文字になるので、前期ターボ追加後〜後期と一緒です(^^)


▼裏側は1箇所クラックが入っていたのでやり直して、元に戻そうとすると。。。


▼表面はすべてクラック入っていたので、ハンダやり直してます(-″-;)


▼再びケースに収めまして


▼緑文字であることの証明写真です。なんか新鮮です。笑


▼無事復活しまして、起動も早くなり、文字自体も明るいです！リセットかかるかどうかは経過観察していきます。


以上、ここまで¥0円修理でした。
家の中で出来る系の整備がこの時期は一番いいですね。。。

それでは！

こんばんは。ヨッコイです。
R32の大掛かりな修理の話が続いていたので閑話休題。

R30スカイラインの方はわりと地味な作業をちまちまやってました。
R32の陰で放ったらかしにして不調が出ました、なんてことだと嫌なので。笑

■AACバルブ等清掃
定期清掃箇所と言っても良いのでしょうか、AACバルブ/EGRバルブ/スロットルバルブあたりを何となく清掃したりしてました！



▼AACとEGR。


▼スロットルバルブの作業前後。




▼スロットルバルブは清掃後にスロットルコート塗りました。


▼お友達の方に言われるまで、綺麗になれば良いと思ってたんですが、これで気密性保ってるんですね・・・綺麗に塗れませんが、機能だけは確保と(^^;)


■バッテリー交換
電圧が低くなってきてしまい、慌てて購入して交換。
前のバッテリーは2019年から使っていたようで、すっかり交換を忘れていました(-″-;)

▼今回もPITWORKのXシリーズです。


■ナンバー灯交換
片方が不灯になってしまったので、ユニットごと外すと錆びてました。。。

▼ナンバー灯ユニットを外すには、トランクの脆い内張りをめくってカプラーにアクセスする必要があります。


▼球切れではなく、腐食でアース不良を起こしたようです。


▼可能な限りサビを取っていきます。


▼電球は12V 7.5Wという規格であまり売ってないので、まとめ買いしておきました。
　これで切れてもしばらく交換し放題です。




▼間接照明みたいなナンバー灯が復活しました！



■オイル交換
KRSさんで交換していただきましたが、抜いたオイルの量が少なく、オイルの汚れも目立つようになってきたので、次の大物はR30のエンジンO/Hですかね。。。汗



少し高めだった水温が、いつも通りに戻ってくれたので、減って少なくなったオイルで熱を吸収しきれず、冷却水側の温度が高くなっていたのが原因かと思います。
これからの季節、古いクルマはオイルの量をしっかり見た方がいいですね！


そのほか、、、

▼15万kmを超えたり、


▼白子のテニス合宿村で写真を撮ったり(フィルム)


▼尿管結石みたいなオブジェを見たり(八重洲)


▼ケンメリ/ジャパン/R30を並べて雑誌風に文字を入れてみたりしてました(^^)


ケンメリを初めて運転させていただきましたが、思ったよりパワーを感じました・・・！
帰り道は後ろを走りながら、ベッツィー&クリス「白い色は恋人の色」を車内で聴いてました。
これこれ、この雰囲気が素晴らしいのです。


ジャパンターボは過給前提なので、ケチって過給しないようにとかしていると進みません。
ただ、山道とかは回転数が強制的に上がってくれるのでもたつかずに登ってくれます。そしてボディのしっかり感がこの世代とは思えません。


▼そして前2台に比べるとやたらレーシーに感じるR30です。笑


一部、R30は関係ない話でしたが、好きなクルマですし、地味な感じの内容でコツコツやってたりしますのでご安心ください。笑
それでは！

こんばんは。ヨッコイです。
前回の”サラッと書いて可能な限り短くしたのに長かった”《板金作業編》に続き、《塗装作業編》で最長記録を更新していきます。

■剥離作業〜プライマー処理
我が家のR32は再塗装車であり、一部密着が悪くなってしまっていました。
しっかり密着している塗装面であれば表面を足付けするだけで塗装自体は可能なのですが、塗った後から剥がれることが容易に想像できる状態のため、ボディ本体/ドアパネル/フロントフェンダーに関しては塗装を剥離しています。

▼いままでお世話になった塗装です。剥がすのが少し惜しくなりました(^^;)






相当塗装面が分厚いらしく(赤は発色が悪いので塗り重ねが多くなる)、剥がすのに相当時間がかかったようです。
(赤いクルマは塗装が分厚い＋そもそもの塗料代も高いので、塗装が高くなりやすいとのこと)

▼剥がされた状態


▼完全に地金が出るまで剥離しています。

こんにちは。ヨッコイです。
前回に続き、今回は実際の作業内容です。

無理を言った入庫日だったので、本格的な作業スタートは少し順番を待って、2022年の12月です。
ここから隙間を縫って進めていただきましたm(_ _)m


■Cピラー周りの鉄板の穴埋め
こちらでも取り寄せたルーフパネルに付いていた、余分な部分の鉄板が役に立ちました！



近しい形状の部分をカットして部品を作ってもらい、穴あき箇所周辺を切除、新しく作った部品を溶接して塞いでいます。



■ルーフパネルの交換
ルーフパネルの溶接を剥がし、今回はパネルボンドで接着していただいています。
※溶接箇所はサビの原因になることと、パネルボンド自体も事故レベルの衝撃が加わらない限り(＝その時はどのみち板金が必要になる)剥がれない強度が保てることがその理由です。





意外と乗せただけでもガッチリ寸法が合って安心しました！笑
ルーフを剥がしているところを1回見学に行って、骨格の断面等を観察させていただいています(^^)

こんにちは。ヨッコイです。
修理中のR32が完成を迎え、まもなく帰ってくる予定なので、徐々に記事にしていきます(^^)


■前置き(長いので適宜飛ばしてください)
我が家は父がスカイラインを乗り継いでいます。
4代目のケンメリ(C110)→6代目のRS(R30)と乗り継ぎ、'94年に今の家車であるR32スカイラインを中古で購入しています。





ケンメリ/RSはこの当時、初度登録から10年を超えると車検が1年おきになったため、1年車検になったタイミングで代替をしていました。
R32はその制度が無くなったので、完全に乗り換えのタイミングを失ったことと、これまで偶数代のスカイラインを乗り継いでいたものの、R34は都内下町の狭小地域で乗るには大きい、ということで、乗り換えもせずに29年間、家車として活躍してきました。

▼購入時の注文書。'93年12月12日に契約して、納車は'94年1月11日でした。


私が2歳の時から家にあるクルマで、免許を取って初めて乗ったのもこのR32、このクルマ趣味を始めたのもR32でした。

しかしながら、これだけ長く乗っていると、10年ほど前から窓の周りを主として、ルーフやCピラー周りにサビが浮いてきてしまい、最終的に豪雨の時は雨漏りをするようになりました。

▼窓周りの隙間から水が入り、乾かないために塗装の下で腐食が進行。






詳しい理由は後述しますが、これを何とか留めるために自家板金を試みるも、結果的にあまり仕上がりが良くなく、作業中に窓ガラスにもヒビを入れてしまったため、「車検でどうせガラス交換するなら修理も・・・」ということで、車体のリフレッシュに踏み切ることになりました。

▼自家板金の様子(ワックス塗れば何とか・・・という感じに。汗)









■修理に至った要因

前述しているものもいくつかありますが、

①車検にあたり、ヒビの入ったフロントガラスでは車検を通せず、交換が必要になったため。
②ガラスを外す際に、腐食した鉄板も同時に剥がれ、結局板金修理の発生が見込まれたため。
③仮にフロントガラスだけ交換して、その部分の板金が発生しても、Cピラー側の腐食問題は残り続けるため。
④父(60歳)から引き継ぐことを想定すると、引き継ぐタイミングでボディがどうにもならない状態では、引き継ぎ自体が難しく、廃車の一択になってしまうため。
⑤しかしながら、現状で手放す選択肢がなく、修理期間の足(R30&C33)も十分に確保出来るため。
⑥この先自分は最後にケンメリまでは乗りたいものの、その前段階として、まず今のラインナップが十分に保全されなければ、購入準備段階に入れないこと(一番年式が新しくなるであろうR32は、一番足として使える状態でなくてはならない)。

ちょっと高めの目標値も含みますが、この6つの理由が揃っている状況だったので、一旦本腰を入れてやるしかない！と思い、修理に至っています。


■入庫〜現状把握

2022年7月1日、この日で車検が切れてしまうため、ちょっと無理を言って自力回送の上で、今回作業にあたって下さる颯人さんのところに入庫させてもらっています。





作業工数圧縮のため、外せそうなものは事前に外してから向かいました。
内装のトリムはほぼ無し、ウェザーストリップも取り払ったので、養生テープ貼っています。笑



一抹の淋しさもありながら、片道220kmの入庫ドライブを経て、浜松まで無事回送しています。


▼リアガラスの周囲
こちらの方が思ったより深刻で、ガラスを外すとご覧のように、すでに穴が空いています・・・。







表面を削るとハッキリと穴が空いているのが分かりました(-″-;)







▼フロントガラス(ルーフ)周囲
こちらはルーフパネルに凹凸が出来ていますが、ものすごいタイミングで「4ドアのルーフだけ」という出物が出てきて助かりました！
(入庫1ヶ月以内に急に出てきました)


※4ドアの新品ルーフパネルは製廃。

そのため、ガラスを受けているルーフの骨格部分だけ何とかすればいいことになったのですが、もちろんこちらも例に漏れず朽ちています。







屋根を剥がし、骨格だけの状態だと分かりやすいです。





※この錆びている部分にフロントガラスの上端が乗っかってくるイメージです。



逆に綺麗な場所もありまして、元色の#TG0グレーMの状態ですが、ガラス下端のカバーを外すと腐食しておらず、隠れていたために色褪せの無いグレーMを観察することが出来ました。笑



ルーフライニングを外すと何ということでしょう！
裏骨がルーフパネルから剥がれています(汗)

おそらく30年近く前の前オーナー時代、何かしらのかなり重いものを落として骨格まで歪ませています。
押して直した形跡があり、両サイドの骨格に波及していないことから、真上から何か落としていそうな感じでした・・・！

本来は骨格は生かす(両サイドのボディパネルに働く張力をそのままにして、ボディの歪みを抑え、修理後の雨漏り等を防ぐため)予定でしたが、フロント側のサビ&中心の骨格の歪みにより、この2本は差し替えています。
※他に2本残るので、張力は問題ないとのこと。



改めて、このタイミングで裏骨までそのままなのに、ルーフだけという必要な場所だけにカットされた部品が出てきたことに感謝しました。笑
(丸車も覚悟してました)


というわけで、いよいよ修理スタートです！
修理中に分かった現況もありますが、それは時系列に沿って書いていきます。

それでは！