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残暑がまだまだ厳しい中、皆様如何お過ごしでしょうか？ツーリング、オフ会は酷暑であり、サーキットでは灼熱の劣悪コンディションかと思います。秋〜冬のイベントに向けて、イメチェン、ドレスアップ、戦闘力強化などなど進んでおられる方々も多い中、私ごとで恐縮ですがパーツレビュー投稿の通りOS技研デフ逝かせて頂きました。

また、先日はパターンがお気に入りであったシバタイヤTW280がTC1000走行でツルツル坊主になってしまったので今後のタイムアップも狙って禁断のハイグリRE-71RSをぶち込み

PPSロムの恩恵をマキシマイズする為に垂れない安定ブーストを狙ったギャレット用ハイブースト対応強化ソレノイドバルブにしたりと分かりづらいカスタムを楽しんでおります。😂

論理的というか、理屈が好きな私としてはこれらのパーツを100%逝かすべく機械構造を理解した上でOS技研に加速時と減速時のイニシャルトルクとカム角を確認したり、機械式FF LSDはどの様に走行しなければならないか？を頼れるみん友さんに相談して入手した各種文献情報総なめしております。

これまでもLSD構造や特性はある程度理解ありましたが、、、

”アクセルを早く踏みたいので、立ち上がり重視のラインで進入・・・・では、まったくLSD を有効に使用できません”

などとあり、更にガチで特性を理解して運転の仕方を変えないといけない。。。
迷えるピカチュウ⚡️の予感💦

更に衝撃を受けたのがRE-71RS。正直選択するタイヤで走行ラインが変わる(変えられる)とは思いもしなかったと言うか、ビギナーらしく目から鱗でした。しかもTC1000での解説とか犬なら嬉ションレベルの衝撃でした。😂

特に課題意識があったヘアピン後の第2ヘア(左複合コーナー)ではLSD効果とタイヤ🛞の相乗効果も期待出来て🙆‍♂️

最終コーナー洗濯板付近も、、、
ここは元々このラインで走ってた記憶ありますがタイヤ性能と旋回速度の関係で見ると実は微妙だったんですね。。。とか

タイヤ性能を逝かす為には、ネガキャンの補正とトー調整が必要とか、、、もう今後も迷走の予感しかしないです。😂

という事で、絡んで頂ける皆様引き続きよろしくお願い致します。🙇‍♂️

久々ブログ投稿失礼致します。🙇‍♂️

※各種画像は某グローバル製品、サービスメーカーのWebサイトより借用させて頂いております。

その昔、1900年頃のN.Y 5番街ではメインストリートに馬車が往来していたそうです。

その後、1913年頃には自動車の発明(Innovation)によりFordの発売により進化したとあります。

これがパラダイムシフトであったと言われております。では、現代における自動車事情は次のパラダイムシフトに向けてどの位の位置にあるのか？
電気自動車の発展はパラダイムシフトなのか？化石燃料の枯渇懸念や地球温暖化への対応策なのか？どちらも諸説あり確定的な事は言えない状況かと思います。
一方で地上交通を手段と大きく捉えた場合には、コネクティッドサービスとしての進化があると思われます。

未来予想図はワクワクしますね。イノベーション（英: innovation）とは、物事の「新機軸」「新結合」「新しい切り口」「新しい捉え方」「新しい活用法」（を創造する行為）のこと。一般には新しい技術の発明を指すという意味に誤認されることが多いが、それだけでなく新しいアイデアから社会的意義のある新たな価値を創造し、社会的に大きな変化をもたらす自律的な人・組織・社会の幅広い変革を意味する。つまり、それまでのモノ・仕組みなどに対して全く新しい技術や考え方を取り入れて新たな価値を生み出して社会的に大きな変化を起こすことを指す。また、イノベーションは国の経済成長にも極めて重要な役割を果たす。とウキペディアでは定義されています。
だとすると、馬車からガソリン、そして電気へのレベルの話ではなく、安全に空を飛ぶ自動車レベルの革新性が必要で近い将来には現実的になるのでは無いかと思う今日この頃であります。

8月11日でみんカラを始めて12年が経ちます！
あっという間ですね。カスタム関連情報を探してネット徘徊していた時にみんカラに出会ってはや12年W219/W218/ピカチュウと沢山のカスタム情報を入手出来ました。また、楽しい仲間とも沢山出会いまさにエンジョイカーライフと言う状況です。自動車の電気化や自己の老化にもめげずこれからも楽しみたいと思います。皆様、これからも、どうぞよろしくお願いします！

私なりの最適カスタムパーツ、オーダーさせて頂きました。😅

要素A
この真っ赤な出立ちボンネット開けた時に、ん❣️何これ？て感じになりませんか？この見た目でテンションMAX上がります。オーダーはレーシングの方なので、全体が赤でスペアバッテリーも内蔵。リン酸鉄リチウム（LiFePO4）の中でも特に製造品質の高い A123社製のセルを使用しており、その信頼性と耐久性は、国内外のトップカテゴリーのレースで実証済みと言うフレーズも萌え萌えです。

要素B
新車から2年と少し15000km程度走行してますので、バッテリーの寿命も一年以内に来る事を考えて、保守整備の観点からも近々交換する筈。であればより良いものへ、、、HPの説明によれば電流変化への追従が遅い通常の鉛バッテリーは、50％近くもの充電ロスが発生するがメガライフバッテリーは、電流変化に対する追従が優れており、充電ロスがたったの20％オルタネーターの電流を効率よく充電し、エンジンへの負荷も軽減との事。しかも数倍長持ちとなればもう交換しなくても良い位の感覚です。😂

要素C
ノーマルバッテリーは、おおよそ13kg程度。メガライフはモデルにもよりますが3〜4kg程度なので、約10kg近い軽量化となります。しかもアバルトはフロントエアクリ横の高い位置に鎮座してますので、ここが軽くなる事でステアリング操作や旋回性の向上に間違いなく貢献すると想定。さらに、このバッテリーは高電流を瞬時に放電する事ができるため、より強いスパークで、エンジンの出力向上に寄与とあります。

まさに一石三鳥位のパフォーマンスでは無いかと思います。楽しみになってきました。😆

https://www.megalife.jp/feature

前回までに、カーライフにおけるカスタムの分類分けから見た最適化の考え方をまとめてみました。

A.視覚的要素、B.保守保安的要素、C.機能/運動性能向上要素と分類して要素をまたがるカスタムパーツが最適化では無いかという考え方でしたが少し補足してみたいと思います。

A.視覚的要素はアクセサリー小物からステッカー、差し色など小物交換パーツからフロントリップ、サイドスカート、リアウイングからオバフェン、ボンネット、ホイールと見た目に加えて機能性や実用性を備えたり、そこにオリジナリティや希少性やDIY要素なども加わり、カスタムの評価が別れるところ。差別化や機能性、実用性の要否や価格との関係などから様々な考え方が存在する。

B.保守保安的要素は、いわゆる保全、メンテナンス系カスタムで各種オイル、添加剤、ホース類、プラグ、ベルト、バルブ類、シリンダー、ポンプ類、クーラント、ウォッシャー、ブレーキパッド、ディスク、電子部品系などなど、分類の名称からも長く大切に乗りたい、車を労って良いものを！や消耗品なのでOEMやリビルド品で安価で済ませるなどなどコスト意識と車に対する思いを感じるもの。

C.機能/運動性能向上要素は、サブゴン、ROM書き換え、サスペンション、タービン、アクチュエーター、エアクリ、キャタライザー、センターパイプ、マフラーテールエンド、グリップタイヤ、フルバケ、ロールバーやアンダーなどの補強、強化やオイルキャッチタンクやインタークーラー、ブローオフ、ブレーキホース、など耐久性の向上、軽量化など日常的な使い方からかけ離れて行くと共に費用面も高めなもの。

ここからが完全なる偏見たる所以で、各要素にまたがるカスタムやパーツは最適化されていると言ってるものの見た目や運動性の向上に興味がない方から見たらAやCは食指伸びないし、見た目重視で走りに重きを置かない方はCはハードル高い。サーキット優先の方は装飾アクセサリー系は不要と考えるかも知れません。つまり最適化されているか否かは個々人の考え方、価格と価値の評価次第と言うか事かと。。。

その上で、私自身は全部のせ派と言うか、チャラチャラ飾って見た目ノーマル風、でもお山やクローズドも走らせると結構速くてビビる。クルマは大切に長く乗りたい。お金は限りあるから少ない費用で多くの価値を得たいというワガママニーズ。よってもってカスタムパーツの最適化を考え始めたと言う次第です。😆

で、結局のところカスタムパーツは。。。
前置き長過ぎっすね。😅