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帰宅が早くなったので家で寛ぐ時間が増えました。
嫁の体調が悪いのでちょうど良かったかな。
※コロナではないですよ(^-^)。

帰宅時間が早くなったので、朝の通勤時に煽られるPCX125と帰りも一緒に。
相変わらず全開走行で追っかけて来るので、いい加減面倒に感じてこっちも全開で引き離しました。
たった1馬力の差ではありますが、150は低回転で最大トルクを発生するので信号に引っかからなければ簡単に引き離せます。

正直相手にしなければいいのですが、どうも同じPCX乗りはライバル視する傾向が強いように思います。
まして型としては私のは古いタイプになりますからね。
3型としては勝てると思うのかも知れません。

私が何でスクーターを好きになったのかと言えばこれかも知れません。

■別冊Motorcyclist2011年9月号の記事より■

終戦直後から高度経済成長期にかけて、人々の貴重な移動手段や、商品の運搬手段などで大きな役割を果たした国産スクーターたち。



世の中が豊かになり、より世相やユーザーのニーズにマッチした乗り物が現れると、静かに表舞台から退いていったのである。前出の「もはや戦後ではない」という言葉を改めて思うと、国産スクーターのたどった道は、’56年の経済白書で示された懸念どおりの結末を迎えたと言えよう。これもまた、神に近い目で見た結果論ではあるが……。



しかし、国産スクーター第一期生が市場から消え40年以上が経った今なお、多くの愛好家たちが各モデルを元気に走らせているのもまた事実だ。それは平和的な“走る椅子”がかつて大衆に愛され、今もって人々の郷愁を誘う存在である証なのかもしれない。

郷愁というのはちょっと違うけれど、戦後日本の復興には欠かせなかったのがスクターで、大衆の中で現在の軽自動車のように愛された二輪なのです。



いわゆる下駄であり家族のような存在。
通勤、通学、仕事にデートなんでもござれがスクーターでした。
そんな使い方を私もしているからスクーターがベストなんです。

そして現在のスクーターは進化が半端なくスゴイですから。

実は昔もそんなスクーターが実はありました。



これはホントに格好良い。



とても1950年に造られたとは思えませんね。
ちなみに下駄扱いよりもサンダルですが、オートサンダルという自動車があったのでスリッパにしてみました(爆)。