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イイね！
   
2009年05月02日

ボアアップとストロークアップ

ボアアップとストロークアップ この間落としたJ.E社(？)の3S-GTE用鍛造ピストン。仕様はこちら






Bore(ボア径) 87.00
Oversize 1.0(mm)
Stroke(ストローク) 86.0(mm)]
Rod(芯間距離) 138(mm)
C/D(コンプレッション高さ) 35(mm)
Head CC's(ヘッド容積) 50.0
C/R With .040(圧縮比) 9.0:1
Dome CC's(ピストントップ容積) -7.2
Gram(重量、グラム) 356
Footnote T
Skirt R

さて、ノーマルサイズのコンロッドにも対応なので、ボアアップだけをする分には問題なく使えそうである。ただ、クランクシャフトを交換してストロークアップも行うとするなら・・・

HKS→ストローク90mm→排気量2139cc
JUN→ストローク92mm→排気量2188cc
戸田→ストローク93mm→排気量2210cc

　ストロークアップするには当然上死点が上がる訳なので、社外のクランクを使うとなると、高くなる上死点の分、ヘッドの加工も要るのだろうか？勿論メーカーごとでピストンのサイズなんかも違うと思うので、ノーマルクランクならJEのピストンが使えても他社のコンロッドだと果たして・・・？戸田のクランクは使えるって出品者に言われたけど本当かな？
　この辺が今一良くわからない・・・教えてエロイ人！
ブログ一覧 | 車のパーツやら・・・ | 日記
Posted at 2009/05/02 12:24:23

   

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ピストン 鍛造 ボアアップ ストロークアップ 排気量
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この記事へのコメント

Interceptor@誠和
2009年5月2日 12:44
上も伸びるし、下からのトルクも分厚くなる仕様ですね。
３ナンバー公認をとるのですか？
コメントへの返答
2009年5月2日 13:00
どちらにせよ、直ぐに手をつけるわけではありませんが・・・^^;

とりあえず使えるか否かが解れば・・・。
su-gi
2009年5月2日 21:47
こんな大事な事・・もう呑んで出来上がってしまいました。

基本的に上死点が上がるので、そのクランク用の専用コンロッドが有ればソレを使い、無ければノーマルコンロッドの穴をボーリングして偏心を入れるのが常套手段です。

ピストンのピン穴から上の寸法が同一なら何処のピストンでも一緒。

ヘッドの加工での逃げは見た事が無いです。

だけど私のセリカは3mm厚のガスケットが入っているのでトップリングがブロック上面からガスケットの厚みを利用するのも有りだと思います。

奥が深いから一口じゃ語れないなー。
コメントへの返答
2009年5月2日 23:16
こちらもさっき起きて地元のにごり酒呑んでほろ酔ーいヽ(´∀｀)ﾉ

安く済ませようとオークションに出てる奴で・・・と考えて新品ピストン落としましたが、やっぱり同じメーカー品で揃えるに越した事はないですね・・・・(ｰｰ;)ｱｻﾊｶ

todaのサイトを見たら、戸田レーシングのクランクはストロークは93mmと純正から7mmうｐしてるにも関わらず
※2 ピストン肩突出量（ブロック上面より）－1.3mm
とあり？？？？となってます。

戸田の製品で揃えた方が良かったかな・・・。

どちらにせよ、一度ピストンが届いたらピン穴の位置とか高さの寸法をよーくチェックしないといけませんね・・・。

さてさて・・・。

   

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