何ゆえこの車は不人気なのか？

昨日、次に乗る車を妄想していた訳ですが・・・

今朝もう一つ思いつきました。

トヨタ　ブレイドマスター

5ドアハッチバックに前のクラウンと同じだったかのV6,3.5Lエンジン搭載で発売時に話題になった・・・かどうかは知らないけど、280PS、35.1kgf·mのちょっとイカれたスペックのお車です。

果たしてどうなんだろうと中古車サイトを漁ってみると・・・

平成19～平成21年式、走行距離は1万km～7万kmで100万円台前半～半ば台・・・。距離が多いのは100万切ってる・・・。

スペックからすると、でれぇ安くね？（;´Д｀）

以下wikipediaを参照に
2006年10月に先行発売されたオーリスとともに、その成り立ちを見ればカローラランクス / アレックスの後継車種として捉えられがちだが、実際にはクラウンなどの大型サルーンからのダウンサイジング需要などにも対応できる“小さな高級車”として、かつてのプログレや現行のレクサス・CTといった車種に代表される「プレミアムコンパクト」として誕生した車種である。

うんうん

(中略)
オーリスとその姉妹車であるブレイドは先にモデルチェンジを果たした日本国内向けの10代目カローラシリーズとは異なり、オーリスから採用された新MCプラットフォームをベースとして開発され、特にブレイドについては前述したように大排気量エンジンや、それに見合った装備と質感を備えた国産車初となる「プレミアム・ハッチバック」として開発された。そのこともあり、3.5 L、V6エンジン搭載車としては非常にコンパクトな車体でもあった。
ブレイドの開発コンセプトは「ショート・プレミアム」。姉妹車のオーリスは欧州市場でCセグメントハッチバック車（なおヴィッツ／ヤリスはBセグメント、アイゴはAセグメント）に分類され、それら同格車と競合する世界戦略車であるのに対し、ブレイドは遊び心を忘れないおしゃれな団塊の世代（2010年現在、50 - 60歳代のユーザー層）の上位車種からの乗り換え（ダウンサイジング）層をターゲットとした国内専用モデルとして、また子育てを終了した一部のポスト・ミニバンユーザー層もターゲットとし、スタイリング、室内空間、走行性能、それぞれを融合させた新しい上級車として新規提案された。生産はオーリス同様、関東自動車工業の岩手工場（岩手県胆沢郡金ケ崎町）が担当していた。
ブレイド・マスターのパワーウェイトレシオは5.25 kg/PS と、トヨタFRスポーツのJZA80系スープラRZグレードと同等である。
その後、レクサス・CTの発売に伴い「ショート・プレミアム」にふさわしい新型車が登場したことによって、エコカー減税対象外のブレイドの販売は不振を極め、2012年4月で生産を終了した。なお、姉妹車のオーリスは2代目に移行したが、トヨタ店・トヨペット店での併売はされていない。


＞ブレイドは遊び心を忘れないおしゃれな団塊の世代（2010年現在、50 - 60歳代のユーザー層）の上位車種からの乗り換え（ダウンサイジング）層をターゲットとした国内専用モデルとして、また子育てを終了した一部のポスト・ミニバンユーザー層もターゲットとし、スタイリング、室内空間、走行性能、それぞれを融合させた新しい上級車として新規提案された。

この辺が失敗だったのかなぁ？(´･ω･`)

＞ブレイド・マスターのパワーウェイトレシオは5.25 kg/PS と、トヨタFRスポーツのJZA80系スープラRZグレードと同等である。

こういうイカれたというか、尖がった部分は凄い良いと思うんですけどね。やっぱ需要が無かったのか？(FFだし)

＞その後、レクサス・CTの発売に伴い「ショート・プレミアム」にふさわしい新型車が登場したことによって、エコカー減税対象外のブレイドの販売は不振を極め、2012年4月で生産を終了した。なお、姉妹車のオーリスは2代目に移行したが、トヨタ店・トヨペット店での併売はされていない。

自分所の車にトドメ刺されたって、ちょっとトヨタらしくない気がする・・・。
でも、レクサスCT200hの方が顧客からすると遥かに魅力的だったんでしょうかね、やっぱ・・・。

なんだか、時代の波に消えていったバブリー車の様な悲哀を感じた今日この頃です・・・。