冷奴のブログ一覧

http://www.racechip-japan.com


なんかみんカラではS660を始めとる軽やVWやFiat車などで特に流行っているサブコンらしい…
S660だと64psから78psへ馬力アップ
アバルトのマルチエアエンジンだと160psから203ps

どうやってそんなパワーを出すかと言うと、ブースト圧の信号を騙す事で、常より高いブースト圧を掛けさせブーストアップさせ馬力を出させるらしい…(OBDなどからのモニタリングではブースト圧がノーマルより低く表示されるらしい)

コレ、速くなるのは良いけどエンジン(またはタービン)イカれちゃわね？
安くて手軽に着けられるのは魅力ですけれど

面白いパーツだとは思うけど。

月の走行距離が4-5000kmと、転職してから前職以上に車で走る距離が伸びた。
高速や市街地を走っていると、昨日もわき見運転の車に横っ腹に突っ込まれそうになったりと
怖い目に会う事も多く、今回営業車が新型になるにあたりって自前でドラレコを付けることにした。


とりあえず価格.C●mという所で調べてみたのだが・・・

今現在上位に来ているのはＫｅｎＷ●ＯＤとかＰｉ●nnerのモノである。

Pの奴は一度広島のスーパーオートバックスで触ったけど、作動音が昔のゲームウォッチみたいで
大変チャチい。とりあえずP社やK社はその会社のナビとの連動もあるみたいなので、
今回C社製ナビを買った自分としては連動できそうにないので止めることにした。


さて、そこから色々調べてみたら相場としては大体1万から2万前後、モノによっては3000円というソレは
果たして大丈夫なの？と言うモノまで色々あった。

そして、もう一つ。

前後デュアルカメラのドライブレコーダーの存在である。文字通り前と後ろを写せるドラレコである。
モノによってはナビと繋いで前後の状況を映し出したりバックカメラや今流行のサイドビューモニタ的
な使い方も出来るみたいである。

ただ、前後にカメラを付ける分値段は高く、高いものになると6万弱だそうな。
その代わり、リアカメラは市販のバックカメラと比べても画質は遥かに良い。
て言うか、何で未だにバックカメラはあんなクソみたいな画質の物が主流なのか理解できない。多分コストが安く利益率が高いからだろうけど。

また、車載カメラとして走行動画を記録して動画サイトにアップしたりも出来るしなかなか良さそうだと思ったので、今回はこの前後デュアルタイプを買う事にした。

候補1
INBYTE CR-2000S+


ソニー製Exmor ２．４Mピクセルのセンサーを使い、前後ともにFHD撮影に対応。
お値段はアマ●ン・楽●で54800円～59800円。
外部RCA出力でナビに繋いで映像を映すのも簡単である。
また、前車との距離や道路のラインを認識して前車に近づきすぎたり車線を逸脱すると警告が出たりもする。






画質は流石ソニーのセンサー。かなり良い。製造と販売会社は社長のお名前を見るにどうやらお隣韓国の模様。もう一つ特長としてタッチパネル自体の操作性はかなり良さそうだけど。ちとお高い。

候補2
GARMIN　GDR45DJ


スイスに拠点を構えるGPSやPNDナビの老舗であるGARMINが300万画素のセンサーを使い、世に送り出したドラレコ。
画質はHDとFHDの中間程度とCR-2000S+に少し劣るものの、CR-2000S+と同じ車線逸脱（ふらつき)警告や前車との距離警告と言ったセーフティ機能の他に、登録されているオービスの手前で警告をしてくれると言うありがたい機能付。これは今回紹介しているドラレコでは搭載されておらず、GARMIN以外だとユピテルとかセルスターなどのレーダー連動型ドラレコでないと付いてないのではないかと思う。

ただし、外部出力は無いのでナビに繋いで画面の確認などは一切不可。


正直、画質の差はそこまで分かるかと言うと・・・PCに落としたとき初めて分かるか？と言う程度ではないかと思う。後、車線逸脱・ふらつきの感知はほかと違ってウィンカーレバーにセンサーを付けるタイプなので精度は他社より高いかもしれない。

お値段は42000円程度で画質的には高性能であるCR-2000S+より売れている模様。
まぁ、17000円も高くなるならねぇ・・・・。後、オービス警告や車線逸脱警告は今回紹介している他社製より優れているのではないかと思う。製造は多分台湾。

候補3
vico marcus5


台湾のvicovation社製。機能や画質はおそらくCR-2000S+と同等(センサーは同じソニーのExmor2.4ｍピクセルらしい)



これは良い！フロントカメラ兼本体はCR-2000S+より小さいが性能はほぼ変わらず、同等のセーフティ機構も付いているし、台湾製とはいえディスプレイの表示を日本語に変えることも可能。それからGPSや遮光フィルターも付いているし、夏場の耐熱性も高く価格的にもトータルバランス的にもこれがかなり良いのではないかと思われる。画角は恐らく今回紹介した4機種で一番高くF値は2.0と動画を見るに暗所にも強そう。

ただし、外部出力はHDMIの為、C社ナビにつなげるにはHDMI→RCAを可能にするコンバータを買って変換しないとだめぽ。



HDMIコンバータはUSBで、電源も取り出さないといけないし配線はかさむし色々とめんどくさそう・・・。そして、現在はamazonはじめ各所に類似した商品が溢れ900円～10000円と価格にも大幅に差があり、品質や使用耐久性にも疑問符が付く・・・。うーん・・・。後、発売から1年なのでそろそろ新製品が出そうな予感もする今日この頃。

肝心のVICO-marcus5は44800円。ただ、ナビにカメラとして繋ぐ為にコンバータなどの購入を考えると50000円は行くかも知れない。


Koonlung　K1S

最後に見つけたのがこれ。



香港の近くにある中国第4の都市、深圳にある会社が販売する前後デュアル型ドラレコ。
フルHD画質、外部出力（RCA,HDMI両対応)から有線リモートコントロール、GPSと言ったモノを備え、車線逸脱警告も有る。
カメラのF値が2.4と他の機種と比べると少し高めなので暗い所にはやや弱いかもしれない。

ただ、この機種は本体＋フロントカメラ、リアカメラと2分割の他の機種と違って本体、フロントカメラ、リアカメラと3分割になっており、その為外部入力からリモートコントロールなど他社に無い性能を詰め込めているのではないかと思う。
ただ、この機種は他の3つと違って駐車中の監視モードは無いかもしれない。

後、本体に取り外し可のリチウムイオンバッテリーが入っているのだが、中国製だけにそれが爆発しないか気になる今日この頃・・・。ホンダなどの自動車部品を数多く作ってる広州だから問題ないとは思いたいけど・・・。
気になる価格はAmazonUSAからの購入でGPS付が送料込み294ドル=37653円。(無しだともう2-3000円安い)
あら、一番お安いじゃない。
と言うことで、当初はAmazonでVico marcus5を購入予定でしたが、自分はこちらを輸入することにいたしました。買った後でGPSが日本でちゃんと受信するのか？と言うことに気づいたけど、万が一事故した時は状況証拠として映像を見せたり出すだけだし。その辺は・・・まぁ良いか・・・。

ご覧いただいた方のドラレコ選びに役立ったら幸いです。
とりあえず他にも紹介したい機種やメーカーはありましたが今日はここまで。

それにしても今回ドラレコについて色々調べたけど国産のドラレコってのは殆ど無さそう(セルスターは国産をうたってますが)で、海外からのOEMばかりな気がした今日この頃です…
日本メーカーも頑張れ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150129_685884.html


　国内に導入されるモデルは、SKYACTIVE-D 1.5のディーゼルエンジン搭載車だけになる新型「CX-3」。2014年から販売が始まった4代目「デミオ」で初採用された小排気量のディーゼルエンジンは、1.5リッターながら最大トルクはデミオで250Nm、CX-3で270Nmとなり、2.5リッターのガソリンエンジン並みのトルクを発揮する。新型デミオをオーダーしたオーナーの約60％がディーゼルエンジンモデルを選んでいるというのも頷ける結果だ。

　CX-3は、多くの基幹部品がデミオと共通となっているが、質感にこだわって開発した車両なので、単にそのまま流用しているわけではない。先ほどの最大トルクにも言えるが、制御を変更してCX-3はデミオから20Nmトルクアップしている。車重が重たくなったことに加え、実車でテスト走行を行った結果として、どうしても同じスペックでは物足りないと判断したからだ。

　また、数値には表われていないが電子スロットルの制御も専用となっていて、デミオよりアクセル操作に対してより忠実度を増している。MTモデルはギヤ比もハイギヤード化していて、スムーズな加速や俊敏性の高い動きを手に入れている。

　このように、デミオと同様のSKYACTIVE-D 1.5を搭載したCX-3だが、制御などの中身はオリジナルと言ってよい。そして、CX-3から新規に採用される技術が、ディーゼルエンジン特有のガラガラ音を抑制する「ナチュラルサウンドスムーザー（Natural Sound Smoother）」になる。
独自のCAE（Computer Aided Engineering）解析技術でガラガラ音の原因を追求
　そもそもディーゼルエンジン特有のガラガラ音は「ディーゼルノック音」が原因となっていて、内燃パーツが振動することによりシリンダーブロックやヘッドが揺れ、その振動が音になって聞こえてくるというのが原理になる。

　国内メーカーでディーゼルエンジンの先鞭をつけるマツダは、「CX-5」をはじめ「アテンザ」「アクセラ」にSKYACTIVE-D 2.2を導入しているが、その2.2リッターエンジンでもディーゼルノック音の対策や遮音は行ってきたという。だが、これまでピストンとコンロッドの内燃パーツに関しては、常に高速で動いていることから、どの程度の振動が起こっていて、それがディーゼルノック音にどのように影響しているか調査するのが難しかった。

　しかし、ほかの部品を調査してもディーゼルノック音の原因が掴めなかったため、ピストンとコンロッドの振動について調べたという。そこで判明したのが、ピストンを質量、コンロッドをバネとする上下伸縮振動が発生しているということ。ディーゼルノック音で言えば、3.5kHz前後にピークがあるということだった。

　ピストンとコンロッドが振動することで発生するディーゼルノック音の対策として生まれたのが、新技術の「ナチュラルサウンドスムーザー」。具体的には、中空となっているピストンピンの中にダイナミックダンパー機構を持ったパーツを圧入。この圧入したパーツが上下に振れることでピストンの振動を打ち消す仕組みとなる。同じ周波数の振動物を加えることで、元の振動を打ち消すという原理を利用している。

　ナチュラルサウンドスムーザーは非常に精密なパーツで、すべての個体に対して振動検査を行い、合格したものだけを出荷している。周波数を3.5kHzに合せるためにはミクロン単位の精度が必要で、かなり精密な生産ノウハウが必要となるそうだ。

　実際に試乗車を運転して比較していないので、ナチュラルサウンドスムーザーが持つ実際の効果は体験できなかったが、録音した音を聞き比べると、エンジン音はもちろん聞こえてくるが、その奥から響いてくるディーゼルノック音が抑制されている。エンジン音のクリアさが増してクリーンな音になったと言えばよいのかもしれない。実車での差は誰でも分かるとのことで、開発を担当したエンジニアも「ガソリンエンジンのようなサウンドになった」と感じたそうだ。

　ナチュラルサウンドスムーザーはCX-3独自の技術ではなく、SKYACTIVE-Dを開発していくうえでたどり着いたアイテムになる。そのため、SKYACTIVE-D 2.2でも装備することは可能だという。だが、1.5と同じような効果が得られるかは調査が必要とのことで、すぐにナチュラルサウンドスムーザーが装備されることはなさそうだ。

　CX-3で初採用されるナチュラルサウンドスムーザーはオプション設定となっていて、XDグレード以外の6速AT車で選択できる。


簡単に書くと、ディーゼルのガラガラ音の原因を見つけて、静かにする為の方策をCX-3で投入しましたよ・・・と、言うことですな。さて、動画を見た感想は・・・

そんなに差が分からん・・・(小声)

とりあえず実車を見るなり乗るなりしない事には分からないでしょうな・・・。

それにしても６MTでは選択できないのかぁ・・・（´-｀）

シンプルにしてお洒落！

どうやらAP1用も先々月くらいに既に出来てたらしい。

ていうか、この音楽はなんやねん？とｗ