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今年の初夏は車検の年、気が重いのですがいつものようにユーザー車検を実施するため、まずは、24ヶ月の定期点検を行います。これも、いつもお願いをしている、ユーザー車検をサポートしてくれる整備工場で行いました。先週予約をした日に行くとその日は曇りなのに、なぜか雨に降られてしまう。ワイパーを動かしウオッシャー液を出そうとしても出てきません。クルマを止めて確認をすると、ウオッシャータンクのモーターの電源コネクターが片方外れていました。差し込み試してみると、ウオッシャー液は出てきてくれません。モーターの音はしているのに何故、、、

とりあえず整備工場で点検をしてもらい、悪い箇所をチェックしてもらいます。担当に方にウオッシャー液が出ないことを告げておきました。15時頃には終わりクルマを取りに行きダメな箇所を聞くと、排気ガスのCO濃度が少し超えてしまうということでした。そこで、排ガス測定器を見ながら点火時期のタイミングをスローに設定すると、数値はOKとなったのでこれで車検に行くことにしました。帰ってから、ウオッシャー液のチェックをすると、ホースがガソリンタンクのパイプと干渉していることに気がつきました。そこで、挟まったホースを引き抜きこの場所へ移動してやると、ウオッシャー液はバカスカ出ました。3月にガソリンタンクを交換した際、このガソリンタンクのパイプ下の場所がきつくなってしまっているようです。

そしていよいよ当日、午後の回で予約をして陸運局へ行き車検を実施することになりました。毎回なんらかのトラブルがありますが、今回はウオッシャー液が出ないという問題が発生した以外他は別になさそうなのでこれでトライ。
車検に掛かる費用は、訳のわからん重量税¥37.800・自賠責保険¥21.550・印紙代¥1.800・クソ高い自動車税¥51.700・24ヶ月点検作業費¥15.400 Total¥128.250
という金額になりました。最低でも約13万円ぐらい掛かる。

受付で高い税金を支払い、その後車検の継続申請をして車検場へ行きます。コロナなのにこの日は混雑でした。ズラリとクルマが並びます、とても日差しが強く暑くてクルマの中にいられないので外に出て待ちました。待つこと20分位かな、ようやく係りの人が来て書類を提示し、ライト関係のチェックから始まり車体ナンバー・エンジンナンバー等チェックの作業が行われました。そして検査場の中へ行くのを待ちます。今から6年前あの日は本当に信じられないことが起きた訳ですが(2014.5.23のブログ参照)、、、

検査場へ入り順番通りに進めて行きます。速度チェックの際何を勘違いしたか、クラッチを踏んだままだったので、ギアがつながらず速度が測れず一瞬焦りましたがクラッチをつなぎ、１速のまま豪快にエンジンを吹かして40kmまであげてパッシング。ライトOK、ブレーキ関係OK、排気ガスOK、最後の下からのチェックもOK。ナントカ無事に終了をしました。外に出ると暑い日差しが降り注ぎます夏が来てしまった。しかし、この日は混んでいた様子、帰る時もまだ車検のクルマの列が長く連なっていました。

この1週間気分が重かったのですが、終わってホッとしました。3月に修理をしたので悪い箇所は今の所は防げていますが、車検の度に良くないことが起きるので不安はつきまといました。今回で5回目のユーザー車検ということは10年目になる訳ですが、車検というのは直ぐに来てしまう気がするのは私だけでしょうか。車検が無事に終わったので週末はユックリと修理をしようと思っています。

先月プラグの具合をチェックしてみると、すべてのプラグはご覧のようにススだらけで真っ黒クロスケ状態になっていました。この指定のBosch W3DPO自分には合っていない様子が伺えます。さて、それではどうするかpelicanのフォーラムで情報を探すと少し出てきました。そこで、、

まずは、自分の911の指定プラグは、Bosch W265P21というやつでしたが、とっくの昔に製造中止となってしまい、買うとしたら現在はe-bayなどで探して買うしかありません。
その後、Bosch W3DPIIというプラグに変更をされましたがそのプラグも生産がとっくの昔に中止。その後、W3DPOが69年？から73年の2.4Lモデルまでの推奨プラグとなったようです。しかし、このプラグ本来は930ターボ用のプラグで、とてもコールドタイプで燃焼の設定もとても薄くするようです。

そこで、先ほどのPelicanフォーラムでのコメントを読むと、皆様も同様な意見があり、ある人はNGKへスイッチ。またある人は、BoschでもW3DPO以外の物を選んでいます。ここはやはり、プロの意見を聞いてみるのが良いと思い、知り合いのメカさんに聞いてみると、、、

やはりメカさんも、W3DPOは普段の走行には不向きとの意見。富士などの長いストレートのあるサーキットを全開で走るのなら良いそうです。メカさんは、プラチナはやめてその下の価格の安いプラグで十分ですと言ってくれました。またプラチナは磨きも出来ないそうです。他のメーカー物は、自分はチョイスをしていないとの話でした。この意見はあくまで、ある一人のご意見ですのでご理解を。

そこで、ここからがPelicanでの購入となるわけですが、まず最初にW-3-CSこれが良いかと思い買いましたが、数日後にこの商品は在庫が無しと連絡が来ました。そこで次にF-3-CSこれもなしとの返事、次にF-4-CSを買うとまた数日たち、在庫が無いと連絡が来たので、最後にW-4-CSこれを買い物かごに入れると、これは、在庫があったようで無事に出荷されました。何と探してから購入まで1週間以上かかりました。しかし、驚くべきことはコロナの影響か？アメリカから届くのが早いです。多分多くの飛行機が運行されていないので、空港・税関などあらゆる機関がガラ空きで早く到着をするのでしょう。
逆に日本から海外に荷物などを送るのは大変です。日本郵便の海外向けのエア便はすべてコロナの影響でストップ状態、船便のみで受け付けますがいつ届くかは分からないと郵便局の男性職員がマスク越しに言っていました。
現在DHL.UPS.FEDEX等はありますが、これらの日本からの送料は馬鹿高いです。

というわけで、先日無事に届いたBoschスパーク・プラグW-4-CS。こいつが良い具合に焼けてくれるかは今後の課題です。ところで、皆様はどこのプラグをお使いですか？お薦めですか？

今日でゴールデンウィークも終わりとなりました。普段なら昨日今日と帰省ラッシュで大混雑状態ですが、今年はすっかり様相が変わり静かな休日となりました。外に出てのスポーツは良いので、911で近所を軽く走りスポーツ代りとしました。このクルマの運転は汗をかきます。両手両足、全身運動に近いです。

運転の前にまずはガソリンを入れておきました。コロナの影響でガソリンの価格が下がってくれて助かります。ハイオクが現在131円それに割引券があるので3円安くなり128円、約15リッター入れて1920円。以前151円だと同じ量を入れると2265円。

先日クラクションのホーンの修正をしましたが、その後アメリカのブログでホーンの位置が揃って装着されているのを見つけ、こういう風に取り付ければ音が共鳴するのかと思いやってみましたがサウンドは変わらずでした残念。

また、別のブログを見ると自分のと同じように取り付けられているのを見たので、再び元に戻しました。この写真を良く見るとバッテリーからのガス放出ホース2本が上に外れているのを発見！なので正常な位置へ戻すことに。

このようにバンパー下に穴が二つ設けてあります。ホースを引っ張りだし穴の中に通します。バンパーも昨年錆を落とし綺麗に修理をしたので錆の被害からはオサラバしたい。錆の季節が来月からやってくるので別件で気がついてラッキー。
ところで、今日のドライブ中に助手席側のパネルからビビり音が響いて来ます。手でパネルを抑えると音はしなくなります。この内側の金属が干渉をしている様子です。また、また、ここを引っ剥がして修理をしないと、ついでにドアの音を閉める時キーンと鳴るようにチェックをしてみよう。

今年のゴールデンウィークがスタートしましたが、皆様、今は自宅待機でコロナの予防に努め、じっと我慢の静かなゴールデンウィークとなるでしょう。しかし、この日々の過ごし方にも慣れて来て静かな生活を過ごしてますが、余った時間は趣味の時間へと移ります。

もはや修理は趣味の領域に突入かも？今回は、またもボディの底の部分。燃料ポンプやらガソリンのホースが収まっている箇所のカバーです。3月に修理をした際、リフトUPしてある自分のクルマを見ると、この底のカバーが汚く何とかしたいと思っていたわけです。

そして、面倒ですがこのカバーの取り外しをして見ると。表も汚いですが内側はもっと汚くて酷い有様でした。まずは、汚れ落とし作業ですが、金属ブラシとサンドペーパーを使って汚れを落とします、汚れた下からは錆が全面に張り付いています。結局２時間近く錆を削ってましたが、電動工具でないと手では無理と判断。

とりあえず今回は、錆の上から缶スプレーでイージー塗装をしておきました。今年の梅雨と夏の時期が終わった段階で錆のチェックをしてみます。それまでに、あの、金属タワシが付いた電動工具を買わなければ。

塗装を終え、今度はカバーの取り付けですが底なので４本のボルトを止めるのが面倒。下にちょうど良い高さの缶スプレーを置き、支えながらボルトを穴の位置まで持っていきますが左側の方が苦労をしました。途中で缶スプレーが倒れて手の届かないところへ何度か転がって行きました。とはいえ何とか無事にボルトも閉まり終了。

とりあえず完成。ここも、10年以上前からに気になっていましたが、下側で面倒そうなので手をつけませんでした。コロナのせいで時間が出来たので今回やってみましたが錆の除去は完璧ではないので次回の課題。

お次は、このナットが薄いタイプなので、純正の厚いものに交換をしました。これも、１０年ほど前にオルタネーターが壊れ、その時にこの薄いナットに交換をされてしまいました。ベルトを交換する際、ナットが薄いので緩める時や閉める時にやり辛く面倒でした。

昔、オルタネーターはBoschだと思い、それ用のナットを購入しましたがBoschだとナットの径が小さく合いませんでした。今回のサイズは16X1mmこのサイズでした。

たかがナットですがこちらの方が締めやすいし、しっかり感が違います。一度締めてエンジンを掛けて再度ベルトの張りを調整し、もう一度エンジンを掛けてベルトの張りを確認すると以前よりベルトがきつくなっています。新品ナット、ハマり易い方向と抵抗のある方向があるのでハマり易い方向で入れて締め付け、ペイントでマーキングをしておきます。気がついたのは、ナットを受けるキャップが結構傷んでいるのでこれも次回交換をした方が良い様子です。細かな箇所ですが直してあげると確実に良くなっていくのが解ります。Deepな趣味の世界、終わりはありませんね。

昨日の日曜日は、とても素晴らしい天気の1日でした。朝から家の近所は走る人、歩く人、自転車で走る人、買い物に行く人、帰ってくる人、その他多くの人が出歩いていました。すると、近くの区役所のスピーカーから、コロナなので自宅待機をして下さいと、大きな音量でアナウンスが流れて来ました。自宅待機の自分は自宅そばで、ヒッソリとマスクをしながらオンボロ911の修理に励みました。

まずは、先週から続きの作業、オイルタンクのペイントから。裏側を見るとこの様に塗料が剥がれて銅メッキがむき出しになっています。オイルタンクをパーツクリーナーで綺麗にして行くと、塗料がバリバリと剥がれてくる箇所があります。

油汚れを取りその後、soft99の耐熱スプレーを容器にスプレーして、そこから筆で塗っていきます。前回作業はしているので今回は楽勝です。この様に剥がれた箇所は再びブラックな状態へ復帰。出来ることならタンクごと外して綺麗にしたいです。

お次は、このクラクションのハイトーンの方が音が小さく殆んど聴こえません。前回修理の際Shopの社長さんが鳴らして気が付きました。社長さんがローのホーンケーブルを外しハイトーンだけを鳴らすと、ウーウーと小さな音で鳴っていました。なので、このホーンを外して自宅でバラしてみると、中は綺麗で何処にも悪そうな箇所は見当たりません。諦めて再び元に戻して試しに鳴らして見ると、今度はチャンと大きな音で鳴る様になりました。不思議、開けて元に戻しただけなのに治った。ロー側も繋げて両方の奏でる音を聞くとうるさい。これも、オリジナルのRedのホーンだとあの優しいヘナヘナ音がしますが、自分のは、あのサウンドにはなりませんでした残念。e-bayで綺麗な状態のオリジナル売りに出ていますが馬鹿高いです。

最後に、この下側のプーリーの錆取り作業を開始。ここも随分前から暇を見つけては磨いていますが、6月からの高温多湿の時期になると錆が毎年発生して嫌になるんです。なので、錆が始まる前に早めに磨いておきます、18年前に購入をした時はぐるりと全てが茶色でした。これにて、本日の作業はThe End。
昨日の空の色は東京とは思えないほど綺麗でした。コロナの影響で世界の大都市が閉鎖され人の流れが止まっていますが、そのおかげで排気ガスが減少し綺麗な空が戻ってきています。コロナ怖いですけど、人の流れが制限されると地球が綺麗になる。何とも皮肉な現象が見て取れます。