ボクスターのサーキット走行解析

先日はボクスターのサーキット走行デビューだったわけですが、あいにくのウェットコンディション。

ヘタレなドライバー(＝私^^;)がビビりまくって、せっかくのミッドシップスポーツが直線番長になってしまったのが、GPSデータでも鮮明になりました(?)

青がスイフトのベスト1分37秒740(今年2月：ドライ)、赤が先日のボクスター1分48秒645(ウェット)。



ストレートエンドのブレーキングがほぼ重なるようにしてみましたが(左がメインストレート・右がバックストレート)、驚いたのはドライのR888R(スイフト)とウェットのNS-2R(ボクスター)で減速曲線がほぼ同じ？ってとこです。
（青色(スイフト)はヒールトゥーがヘタクソなのがもろバレですね(汗)

これって、タテグリップに限って言うとNS-2Rが優秀なのか、ミッドシップの4輪ブレーキバランスが優秀なのか・・？！


コンディションが違う上に車種が変わると何の比較かわかんないので、データの残ってる過去のスイフト比較をしてみると。


ほぼぴったり重なっているところがバックストレートエンドです。
青色がドライベスト1分37秒740(AD08R)、緑色がウェット1分47秒732(R888R)。
実に10秒の差があるのですが、ここでも減速曲線はほぼ同じ。

・・・ということは、ドライでもウェットでもタテグリップはそんなに変わらないってことでしょうか。
まあ当然路面状況によるでしょうが・・確かにセントラルのストレートエンドは路面が良くて躊躇なくフルブレーキングできますからね～・・モーターランドSUZUKAの第一コーナーとかはウェットだとズリズリで突っ込んだら冷や汗ものですから・・

図らずも、NS-2Rのウェットグリップが国産ハイグリップ並みであることが立証されましたね～

ミッドシップで重量バランスがうんぬんは、ストレートのブレーキングにはあまり影響しないようです。(少なくとも私のような低レベルでは^^;)

次はドライで走りたいなぁ～～