お杉のブログ一覧

カレストに向かっています(笑)

着きました。
そして軽く電装あたりを作業します

今日ＢＯＢさんの白いインチキな鳥から魂を分けていただきました。

今回、僕のようなドシロートでは交換がムリだろうと察していただいたので、大変なビッグスロットルと燃調コントローラーを取り付けていただきました。

ビッグスロットルでかなり手こずりましたが、僕は全然勝手が分からず交換していただきました（笑）

コントローラーとＲ－ＶＩＴは指導の下、装着できました(^^♪

早速帰りに色々といじりましたが、燃費モードだとＣＶＴが面白い動きをします。

Ｄに入れた状態で燃費モードで今までどおりにスタートして２千回転ぐらいで加速して、途中で１５００ｒｐｍぐらいに回転数が下がります。

そこでスロットルを戻すとエンブレのように２千回転ぐらいまでまたエンジン回転が上がります。

ここまでは今までと同じ。

ここからスロットルを開けていくとまた回転が下がるはずなのですが、２千回転を基準に加速し続けていきます。（笑）

マニュアルモードだと今までどおりですが。

やはりＣＶＴはエンジン回転とかと絡み合って制御しているんですね～

２千回転を基準にしてもバキュームメーターとインジェクション開度はそんなに大きくはないのでいいです。

回すと上が少し絞ったために気持ちが良かったです（笑）


今まで水温がどうなっていたのか気になっていましたが、今回Ｒ－ＶＩＴを装着して分かりました。

今まで水温が厳しい話を聞いていましたが、実感です。

現に装着してアイドリングさせているとアラーム音が。
ＢＯＢさんが設定していた水温のワーニング音でした。

BOBさんにはワーニングな温度に普通にいっているとは（汗）

その熱がりな性格もBOBさんから譲っていただいたものでもうすぐ変わりますので、乞うご期待(笑)

連休を前に、楽しくなってきましたよ(^^♪


ＢＯＢさん、色々とありがとうございました！！


この記事は、継承 紅いインチキな鳥誕生！ について書いています。

が某オクにて出品されていました。

また一台この世からワインレッドパールツートンが消えてしまったのでしょうか。。。

ただ、他のパーツが出ていないので何とも分かりませんが。

某オークションを見ていたところ，見つけました！！

アクティブレッドのＳＳＳ－Ｚを！！

アクティブレッドは過去何台か（サンルーフとＧＴウィングや素のホイールキャップＳＳＳでフジツボマフラーなど）オークションや中古車検索で出ていましたが，ＳＳＳ－Ｚは自分が見てきた中では初かもしれません．

業者かと思いきや個人の方の出品でした．

しかもブルがお好きな方のようです．


９万ｋｍ台でしたが，北海道ということを考えると雪以外は車にはよさそうですね．


しかし値段が「１４００円」というのが（汗）

入札が１件入っていたので，この先解体の道はなさそうで良かったです．


どなたか気になる方は是非とも（笑）

家のPCがネットにつながる方が少なくなってしまい困りものです。
もうそろそろ他のルーターがプロバイダーから来るようです。
今はギリギリつながっているので、昨日上げれなかったネタを。


一昨日の密会の際に出た話題で、Hyper CVTーM6にＬＳＤ設定があるか？というものがありました。

僕はカタログで見たことがあったのですが、周りでＬＳＤつきのＳＳＳ－ＺかＴｅ－Ｖがいないので、本当にあるのかということになりました。

帰ってからすぐに出せたのでプリメーラワゴンのカタログを見ました。SR20VEとHyper CVT-M6搭載ののＧ－Ｖのオプションを見たところ、設定があります。

その後、部品検索ソフトのＦＡＳＴでシャフトを調べてみました。
ＢＯＢさんの見解としては、ＬＳＤ付き用のシャフトが存在するはずとのことだったので。

ＡＴ，ＣＶＴ用で存在はあります。

ただ、これでは確証がないのでＣＶＴユニットで調べたところＬＳＤ付きのが部品で存在していました。

４０万オーバーでしたが(^_^;)

うまいことＬＳＤ付きのＣＶＴを解体車から引っ張ってきたら、ＬＳＤ付きになりますね(笑)

まず、見つけるのが苦労しそうです(^_^;)


さて、ＣＶＴなんですが、うちのブルはHyper CVT-M6という初期のCVTです。

これはまぁ壊れることで有名でして・・・

うちのは使い方を考えても壊れないのが不思議といわれている「アタリ」ＣＶＴのようです(^_^;)

今、バイト柄現行車のノートなどのエクストロニックＣＶＴ車に乗ることがあります。

ここで違和感があるわけです。

ダイレクト感が少ないんです。

ＣＶＴだから当たり前だろ？といわれてしまうかもしれませんが、エンジンの回転に敏感でないんです。

今のＣＶＴは壊れることは少なくなったのかもしれませんが、うちのブルについているHyper CVTは今のと比べるとエンジンに敏感でして、ダイレクト感があるように感じます。

そしてエクストロニックＣＶＴ－Ｍ６のＭモードに入れた時に２０ｋｍ／ｈで走っていても表示ではＭ６までいきます。

しかし、回転は変わらず。

どうやら上限ギアを表示するようになっているようです。


これがHyper CVTだとインジケーター通りのギア比に調整します。（温まらないと変速しないのですが(^_^;)）


燃費に関しては、エクストロニックＣＶＴの方が制御がきちんとなっていると思うので、イイです。

Hyper CVTだと同じSR20DEでもATの方が日常ユースだと燃費が良いようです(^_^;)


こうして考えると求めるものによってどちらかを選択できる方がいいですね(^_^;)


あと、CVTからMTの載せ換えはかなり大変そうなので、今のCVTには長持ちしてもらいたいと思います(笑)