鉄とアルミで値段が変わらない？

そろそろ社用車（リッターカー）の
冬用ホイールを注文するよう部下に指示したら、
業者さんから「アルミとスチールのどちらにしますか？」
と聞かれまして、
「安い方で！」と即答したんですが、
「トータルで1,000円位しか安くないですよ？」
と返されました。

１．鉄の方が冬の融雪剤で錆びやすい。
　　（今後、最低10年は使う車です。）
２．毎年２回のタイヤ交換で腰を痛めそうな人が
　何人もいるので、軽い方がいい！（実は軽くない罠ｗ）
･･･と言う訳で、アルミで注文してみました。
ちなみに値段は、４本セットでも「ADVAN　RT　17インチ１本」より安いとか？（汗）

自分がその車を運転する機会は滅多にないんですけれど、
どんなデザインのホイールが来るのか、楽しみです。

しかし、初代レガシィの頃はNAモデルで14インチホイール（185/65-14）
だったのが、現在のリッターカー（正確には1.3L）は15インチホイール
（175/65-15）が普通ですから、タイヤが進歩したと言うべきか、
足回りがかなり良くなっていますね。

裏を返せば、車重の増加　＞　ブレーキの大径化　＞　ホイールサイズアップ
なんですけど、ホイールサイズを大きくしても、ちゃんとサスペンションが
仕事しているのは進歩だよな･･･と素直に感心してしまいます。

昔、リアルタイムでグループAラリーカーの進歩を見ていた人なら
覚えているネタですけれど、

ターマックでブレーキを効きやすく（かつ繊細なコントロールも行うために）
ブレーキパッドの面積を稼ぐため、キャリパーが大型化（水冷化）、
放熱性を高めるのにブレーキローターが大型化、
キャリパー＆ローターに干渉しないよう、ホイールも大径化、
イコールコンディションで（主に参戦費用を抑えるために
レギュレーションでタイヤ外径に上限を設定、
タイヤを扁平化して、ホイールサイズを稼ぐ

という開発競争がありまして、「インチアップとは本来、
ブレーキシステムを強化する結果起こる事」だとよく解りました。
一般車向けのインチアップは、主に見栄え最優先ですけどね。

大径ブレーキの欠点は、コストのかかる点と、バネ下重量の増加なんですが、
今後は横滑り防止装置とプリクラッシュ・セーフティ装置の標準装備化が
進むので（EUでは商用車に義務化を決定、アメリカと日本も追随する模様）、
コントロール性と放熱性の低いドラムブレーキは（現状でも少ないけど）、
今後乗用車では使われなくなっていく可能性が高い･･･と予想します。