JAFオートテスト・チャレンジ終了、クラス３位

結果から言えば、１走目のミスコースで
10秒以上のタイムロス（GPSロガーの
データを見直したら、意外と手間取って
おりました。汗。）と、パイロンタッチ２回の
セクションペナルティ（20秒加算）が響いて、
チームメイトの雪風号に敗退しました（違。）

セクションペナルティを計上しないで、
走行タイムのみを比較すると、
最速はクラス３（排気量2L未満、MT、クラス優勝はS2000。）
次にクラス１（排気量2L未満、AT、クラス優勝はカルディナ。）
３番手がクラス４（排気量2L以上、MT、クラス優勝はR32GT-R。）
４番手がクラス2排気量2L以上、AT、クラス優勝はCX-7。）
最後がレンタカークラス（今回はヴィッツのATでした。）
基本的に軽い車が有利みたいです。

通常のジムカーナの半分くらいのコースで、50秒前後のコースに対して、
セクションペナルティ（タイム加算）が大きく設定されていますから、
優先度は「加減速やコーナリングスピード」よりも、「ミスなく走る事」です。

今回のセクションペナルティは、
・パイロンに接触（動かない場合はペナゼロ）　　＋10秒
・バリア（主に車庫入れ）に接触　　＋10秒
・停止ラインオーバー　　＋5秒
・フライング　　　＋5秒
・指示無視　　　＋30秒
・ミスコース　　　そのクラスの最遅タイムに＋30秒

スピードはそこそこでも、ミスなく走ったレンタカークラスのヴィッツの
合計タイム（213秒）が、クラス４（排気量2L以上、MT）の平均的なそれ
（205～210秒）と大差ありませんでした。
熱くなってくると、割と皆パイロンタッチをやらかしてしまうみたいです。
次が焦ってミスコースして、30秒加算されちゃうパターンです。
（冷静に見られるならば、倒してあるパイロンで識別できるようにはなっています。）

先に走っている車を眺めてコースを覚えられる点で、先行側は不利ですね。
因みに「慣熟歩行」はありません。未経験者に慣熟歩行はどうか？とも思いますけどねｗ

簡易版ジムカーナと言うのが、経験者には分かり易い表現ですけれど、
基本は「一時停止」と「車庫入れ」と「転回」ですから、モータースポーツ
未経験者には、「普段乗りを、ちょっと高度にしてあるけど延長したもの」と
言ってあげた方がいいような気がしました。

この競技では、停止ラインを前後どちらかだけ跨いで停車にしていますけど、
普段は一時停止線にバンパーがかからない様に停車している事の応用だし、
車庫入れは買い物に行ったら誰でも普通にやっているし、
360度ターンはなかなかやらんけど、急制動とパイロンスラロームは、
緊急時の危険回避技術として、運転免許を持っていたら身に着けていて
当然の技術ですから、実は「特別な技術」は求められていないです。

因みに、サイドブレーキターンと、ドアを開けてのバックは禁止でした（苦笑。）

86/BRZは軽そうでしたけど、バックでの車庫入れで苦労していました。

一時停止と車庫入れでは、オフィシャル同士の確認の為にフラッグ（緑色と黄色）を
振る人が近くで見ていましたが、オフィシャルがどちらの旗を振るか判断する時間と、
旗が振られたのを視認する時間が勿体なかったので、自分は２走目からは旗は
全く確認しないで走っていました（元々、赤旗・黒旗が無いせいもあります。）

今回履いて行ったタイヤが、18,000km走ったヨコハマ・ブルーアースA
（エコタイヤ）だったんですが、予想以上にコントロールが利くタイヤでした。
ブレーキパッドがエンドレス・MX-72ですから、ちょっとチグハグな感は
ありますが、４走目のパイロンスラロームからの右回り急制動では
かなり助けられました（これが普通のアスファルト路面だったら、タイヤ１本分滑っていたかも…？）

走行タイムだけ見れば、クラストップからトータル３秒遅れですから、
次回はタイヤをアドバン・スポーツか、ネオバに替えて…（嘘。）
そこまでやるんなら、「未経験者向け」の趣旨から外れるので、
「ライセンス所持者だけのクラス」を設定した方がいいですね…（汗。）
それで全員熱くなり過ぎて、セクションペナルティを貰いまくると（爆笑。）

今回、入賞者への副賞は「フロントガラス用ひさし」と「バスタオル」でした。
（参加料金が3,000円だから、副賞が出るだけ有難いのかも？）

しかし、クローズド競技とはいえ、JAF公認競技で「ヘルメット不要」の
イベントが出来たのはちょっとした驚きです。
これで「試しに自分の車でジムカーナコースを走ってみるか？」という
人が増えると面白いことになるかも？…と少し期待しておきます。