回せるものは回したくなったワニ的御使い

あっという間に激動の2020年も終わりそうです。

新しい年に必要なものを入手するようにワニ🐊指令が発令されたので御使いに行って来ました。

ところで、のんびり走るだけのmy 718S。のんびりだと負荷がかかるのか(？)、抜け気味になったサス交換を行ったのはいつのことか？　最近、と言っても今年は不動と思われかねない稼働状態なので少し前ですが、以前のようなPTVの変な介入(？)と異音。またサスペンション　トラブル？　マイスターに見てもらうつもりでしたが、大雨予報が出たので諦めT-Crossで訪問。

PCでお出迎えしてくれたのは、久しぶりの再会のこいつ。




オプションの違いもあるのか、以前お会いしたモデルとは違う印象。

試乗は年明けてから。










内装は新世代的。







こちら(パッセンジャー側)は急速充電(CHAdeMO)。
ドライバー側は普通充電。
開け閉めするだけでも楽しいのは最初だけでしょうね。







お次は6発4.0L MTとなったGTS。

2.5T GTSにしていたら少し後悔したかも…。
第一印象はそこでした。
GTS待てずの現在の2.5T(ゴニョゴニョ済み)は推定馬力は勿論、トルクはかなり上回っている(はず)ので、PDKのキレも相まって下手くそドライバーには最高のドーピングマシンとなっているので後悔ありません…。








ブレーキも羨ましいですが、ローター交換とか恐ろしいですね。




流石の大排気量トルクで6速、27km/hrから余裕ある加速。



MTですが、クラッチもシフトも軽くて楽々、クラッチミートもトルクフルで楽々。


回せるものでも回すと怖いですね。
慣れてしまって、993みたいになると本当に怖そうです(壊してないですよ！)。
怖いと思い込まないと、財布も怖いことになりそうです。


お次はこちら。





ワイドボディがカッコいい。





クラシカルなlogo



リアスポ、ウィングもあって、殆ど見えません。





こちらも8速、800回転を余裕でこなすフレキビリティー。




DRL


ロービーム


ハイビーム





上げ上げ装置付き。
そのままでも大丈夫と思われますが、ここまで車高が上がると安心です。








御使いは



Taycanに始まり



Panamera hybridに終わる電気的なもの。


3月は





本題の脚まわりの相談を済まして帰宅しました。