8778パパのブログ一覧

次々に各地、各種の大使を拝命されているソラ先輩からもっとインパクトがある映像で紹介するように指示がありました。



スキルがないのでグッズの力を借りることにしました。



昨日、台風一過の爽やか・・・ではなく、じめっとした夕闇の中、テストをしてきました。



周回路で視点などを変えながら。



360°動画のタイムラスプ。YouTubeで見るとぐりぐり動かせますし、暗闇の中でも離陸する航空機も何とか見えます。

予想通り（！）既に登録済で試乗可能なC5 AIRCROSS SUVがいました。
ひとしきり依頼事項を伝えると勝手に乗ってきてくださいとのありがたいお言葉が！

プラットフォームは我が家のGrandC4 Picassoと同じで、2013年より導入されたモジュラープラットフォームであるEMP2（Efficient Modular Platform 2）。これまでEMP2は308HBの2,620mmからGrandC4 Picassoの2,840mmまで最大幅220mmの異なる5つのホイールベースのモデルに用いられています。
C5 AIRCROSSは5つのちょうど中間の2,730mmのホイールベースで308SWやDS７クロスバックと同じ。全長4500×全幅1850×全高1710mmで、やはり最新の安全基準を満たすSUVとしてはコンパクトです（絶対的には大きいのでしょうが、比較するとコンパクトでは）。
カクタス由来のモチーフや最近のモデルのDNAも感じられます。
ルックスで勝負できる印象です。

さてC5を名乗るからには魔法の絨毯と称された歴代の足回りの再現が最大の関心事。ディスコン以来、満を持して「C5」を名乗るモデル発表に際してシトロエンが出した答えがこれです。
画期的なサスペンションシステム「Progressive Hydraulic Cushions（PHC）」とラウンジのソファのような座り心地の「Avdanced Confort Seat」の組み合わせ！
今回の目玉です。

PHCは、基本的には機械的な構造で成り立ち、2重構造のシリンダー（サスペンション）機構が特徴です。通常のダンパーに追加されたセカンダリーダンパーが配されており、サスの沈み具合に応じてセカンダリーピストンがシリンダーに入り込むことによりハイドロリックストップとして作用する位置依存型（ポジション・センシティブ）ダンパーと説明されています。サイドには直径がストロークエンドに行くにほど小さくなっている複数のポートが開けられており、その径の差異により沈み込み位置に応じたダンピングを発揮すると思われます。