McLaren試乗会

インスタ眺めてたらサーキットで750S体験が出来るイベント告知があり、ギリギリ行けそうな日程だったので申し込みました。

結果は「当選‼️」でしたが、午前午後各4名枠だったので喜ぶべきか？
公正な抽選と思いますが、場違いな私が選ばれたことで抽選の公正性を示した結果になってますね。




ポカリで有名な企業の国際美術館は、出張後の飛行機までの空き時間に行ける程、甘い混雑ではありませんでした。

そこから最終便で別宅に戻って後片付けなどして自宅に戻るとAM3時過ぎ…。
午前枠にしなくて正解でした。


眠い目を擦って準備して外に出ると路面はwet。
GolfでGoと相成りました。




何時もはオートバイの快音が響く短くもアップダウンがあり、複合コーナーだらけのサーキットに鎮座する750SとArtura。
最近好調なF1チームを彷彿とさせるメタリックなオレンジが青空に映えてます！


ここからはモノも走らせ方も知らない素人の独り言なので笑って許して下さい！


強固で軽量ななカーボンモノコックが分かるようなサイドビュー。
MRならではのバランス。



リアは戦う気満々のエアロとメッシュ構造。
エアロ技術に早くから取り組み、最先端を競うメーカーらしい造りです。
ディフューザーからの素直なエアフローの為に上方に設置された排気系など、説明を聞くだけでお腹いっぱいになりました。



マクラーレンの特徴的なディヘドラルドア。750Sの方が、より乗降性が良かったです。
どちらもGT3より乗降性が優れてました。



Artura。サーキットなのでクローズでしたが、よりコンパクトで唆られます。


試乗は750Sはプロの横で3周後に、プロに同乗して頂きながら3周。Arturaはstaffと共に同様の2周というモノでした。

PEC東京でのGT3RS同乗体験と比べて穏やかでしたが、あの短いストレートで横からメーター覗き込みで210km/hオーバー。
(私はビクビクしながら190km/h台…)。
750馬力を素人でも使えるような電子制御とエアロダイナミクス。
怖がらずに(怖がりながら？)踏めます。



１コーナー手前、3本コーンのブレーキポイントでブレーキング。リアウイングのエアブレーキも相まって、強力なストッピングパワーでした。
姿勢は全く乱れることなく安心感というかむしろ穏やか。コースが違うとはいえポルシェのGT系よりも楽で恐怖感も無かったです。タッチも踏力の感じも素人ながらも好ましく感じられました。


ホームストレートですが、750Sの方が迫力ありますね！









連続する写真でも分かるようにロールもピッチングも感じないフラットライドなのに乗り心地は上々！
タイヤはPｰZEROでしたが、こんなにグリップしたかな？　そう思える程、タイヤのグリップ力を引き出してました。と言うか、chassisの持つ特性なのでしょうね。
快走路に行ったら、息子が助手席で寝落ちする様子が目に浮かぶ、そんな奥深い脚周りです。
それと空調もGT3よりは良かった印象です！
快適！！

アップヒルピークを複合的に大きく右に曲がるイヤらしいコーナーも、前後荷重の抜けも感じず、横Gをしっかり感じながらハイペースで行けました。
その先のややタイトコーナーもハンドル舵角は小さくてニュートラルな性格でした。

あっという間でしたが991世代のGT3の緊張感をもたらす盛大なメカニカルノイズも無いため、連続するコーナーを深く広く見ることが出来ました。
NA 9,000回転のフラット6とは別世界の同排気量V8ツインターボでした。



さてArtura。
システム最高出力700PS/7,500rpm、 最大トルク720Nmを発生するとはいえ、エンジンは3L V6ツインターボで585馬力。
比べてしまうと穏やかですね。
しかしストレートで踏むと遜色無いと言うか、暴力的加速。一般道では自制心大事！

ボディサイズも相まって、より快走路向けの性格に感じられました。




720Sは展示だけ。

例のギミックは以下に並べます。




トラックモードでは最低限の表示で視界確保と合理的。




やはり頭上は開放的で乗り降りはスムーズ。



シートは快適。



周囲の視界も開放的で、この点はGT3は勝てません。



センターコンソールは最小限かつ合理的。





オーディオはB&Wというだけでなく、相対的に静かな車体なので良い音が聞けました。