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先日、農林畜産水産業従事者と大臣、知事などとの意見交換の場が開かれたようです。
人の手が重要で土地に結びついた産業なので、長中期的視点での環境整備と、それらが整うまでの支援が複層的に必要なのだと思います。

ボランティアに行くことも困難で、専門的な支援も不可能なので金銭的な支援が中心となってしまいます。
募金について様々な情報が出ていますが、今回は発災早期からふるさと納税制度を活用した応援も始まりました。直接自治体の支援が行えるという点では素晴らしいと思います。もちろんこれまでの募金の中でもきめ細やかな支援となっている団体等は応援したいと思います。

返礼無しのふるさと納税をしましたが、その際に震災復興米のことを知りました。

生産者への支援が明確だったのですぐに申し込みました。まだまだ水道、道路、電気など基本的インフラ再建も途上な中、昨日復興米が届きました。



今朝、美味しくいただきました。
銘柄が分別出来ずにブレンドされたという事でしたが、ただただ美味しいお米でした。
精米後の美味しい期間内に食べ切って、またtryするつもりですが、できることなら次回申込時には売り切れになっていて欲しいです。

返礼品無しも良いと思いますが、地域のものを買って支援しつつふるさと納税というのも良いと思いました。

DS3 Racingを長男くんに引き継いで8ヶ月。
これまでは助手席で文句ばかり言ってましたが、ようやく2台それぞれ運転してツーリングっぽいことを出来ました。

私は大学もクルマ通学(と二輪車)だったので慣れるのも早かったですが、長男くんは慣れるのには時間がかかりました。

自信が出てきたのかようやく実現しました。
これで購入時の想いが達成！

ちょうど紅葉もきれいになる時期で良かったです。





まだまだ駐車には慣れないようで無人エリアを選択しています。








後ろを見ながら徐々にペースを上げて行きましたが、とにかく疲れました。
オマケとしてはGT3購入後最良の燃費(8km/L)でした。



翌日は長男くんの運転でカフェ訪問。


カフェ前の狭い道は運転交代でした。






長男くんの運転でのランチは格別でした。






納車整備前のDS3R


車育　1


車育　2

これ以外もバリエーション豊富でした…



仮免から9ヶ月でした。

久しぶりにPC主催のTrack Day があったので参加してきました。

梅雨末期の大雨が断続的に続いています。
なかなか散歩にも行けません。

プジョー伝統の40Xシリーズといえば401から407まで世代を経ても上質なセダンをベースとし、美しいcoupéやカブリオレなどのバリエーションという印象でした。
新しい408は実車を見るまではファストバック、クロスオーバーのイメージでした。イタフラは実車を見ないと分からないと思っていたらアンベールイベントに招いて頂きました。



受け付けでプジョーグッズなど頂きました。

タウトナコーヒーさんのスペシャルカフェ　プジョー店があったり、司会進行もプロスタッフ、フルート＆ピアノ　アンサンブルも華やかな雰囲気に一役かってました。



栗原 裕誉志さんから開会の挨拶と408の紹介。




unveil‼️



御披露目されたオブセッション・ブルーのモデルも外に準備されたパール・ホワイトのモデルもPUはICEで、おそらく本命で雰囲気にも合っているPHEVではありませんでした。

ドイツ御三家もそうですが、ゴルフも1.2LのICEである事を思い出して、ICEの高効率化に驚きますね。以前なら2L直4と2.9L V6なのでしょう。








グリルレスな顔やLEDの使い方、絶妙で美しいプレスライン(パターン)は手馴れたものです。





伸びやかなサイズのおかげでロングホイールベースだけでなく、Aピラーからフロントホイールへの美しい流れが得られてます。







内装は最近のプジョーシトロエンの語法を洗練されたデザインで適用。




両車ともデジタルミラーでした。






タッチパネルと物理スイッチ併用だけでなく、ショートカットが設定出来るので使い勝手も良さそうです。








4カメラとなってリアルアラウンドビューとなった以上に高画質化が嬉しいです。



午後から少し試乗しました。
雨の中のICEモデルであったので評価は暫定ですが、先ずは過不足無い動力性能と静粛性、そしてロングホイールベースによる穏やかなマナーが印象的でした。現C4のオーナーとしては、これでもかっちりとしたプジョーの印象です。そしてC4にも載っている1.5Lディーゼルを搭載して欲しい！
フォードのDuratorqと共同設計であるシトロエンDV5 RC(1.5L)と8ATですが、日常使いしているゴルフの2Lディーゼル＋7DSGと比べて排気量の差を考慮すると神ユニットです。
ヨーロッパの事情で実現しないのでしょうが、もし導入されれば全方向性能で本命のPHEVと実用性(燃費とトルクフルな走り、軽油)のBlueHDiが揃います。車の評価を万全とするだけでなく販売戦略上も良いと思いますが如何なのでしょう？

多忙な中、素敵なイベントを準備してもらったスタッフの皆様には感謝します。