mura@RCFのブログ一覧

先週末、FSWでHKSのイベントがあり、 そこで片岡龍也プロがマークX GRMNでタイムアタックしたとのことで、 そのタイムが2分1秒3らしい。 速～！！ これが現時点で2GRノーマルエンジンの基準タイムらしいですが、 まさかプロが運転する基準タイムが出てくるとは思ってなかったので燃えてきまし ...
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本日発売のREVSPEED3月号に愛機が掲載されています。 実は昨年12月12日のREVSPEED 鈴鹿サーキットランミーティングでちょっとした取材を受けていました。 サイズは1/6ページくらいの小さなものですが、雑誌に載るなんて滅多にないと思うので素直に嬉しいです。(笑)
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チューニング振り返り最終章。 そろそろ読むほうも書く方も飽きてきたかと思うのでできるだけ簡潔に。(笑) 一通りやり終えた感が漂って来て、 ハード仕様が固まりつつあったのでセッティングに入ろうかというところで タイヤの銘柄を変えることにしました。 ずっとZII☆だったのですが、RE-71Rに変更し ...
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ざっと振り返るだけなのに#8まで来ました。 やったこと自体はあっさりしていますが、一つ一つが濃いのか長文化します。 (^^;) 鈴鹿デビューを果たしたマークXですが、やっぱりリミッターに当たっていては・・・ということでリミッターカットを敢行。 SARD CUVU Evolutionを導入しました ...
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まだまだ続きますチューニング振り返り。 今回はやはりブレーキの話は一旦置いておいて次に進みます。 ブレーキの次はLSDに手を出すことにしました。 LSDの必要性としては立ち上がりにイン側のタイヤが空転してしまってトラクション不足に陥っているというところと、制動時のリヤのばたつきを抑えるというとこ ...
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#5の続きでブレーキです。 前後ともキャリパーとローターを変えることにしましたが、 仕様の選定はとにかく慎重でした。 なぜなら、マスターシリンダーの容量を考えないと、むやみに大型化してしまうと 供給流量が足らないため、ペダルストロークがかなり深くなってしまう可能性があります。 マークXのマスタ ...
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チューニング振り返り、#5はブレーキ編です。 僕がブレーキに手を入れようと思ったのは、 フロントキャリパーの変色がきっかけでした。 マークX 350Sは純正でフロントに対向4POTキャリパーを備えていますが、 これがスポーツ走行すると悲しいくらい熱容量不足で過熱状態になるのです。 上の写真 ...
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引き続きの振り返り記事です。 今回はハイグリップタイヤの導入。 足回りを変更したその1か月後にタイヤをミシュランのPilot Super Sports(PSS)から DUNLOP DIREZZA ZII STAR SPEC(ZII☆)に変更しました。 チューニングに対して最も寄与が大きいのがタ ...
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チューニング振り返りの#3はバケットシート・4点ハーネス導入編です。 結論から言うと、要ります。理由は安全装備だからです。 でもこれも最初はそんな風に考えてはいなくて、 椅子とベルトに15～20万円って言うと、タイヤとかLSDとかにお金を使うべきでは？ と思っていました。 その方がタイム短縮に ...
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#1の続きです。 足回り選定の振り返りについて書いています。 チューニングを開始する上で、「ゴールに近いところからスタートする」ということから始めるとしましたが、ゴールがどの辺になるのか全然見当が付かないのでプロのチューナーにお任せすることに。 チューナーも各々得意分野がありますが、 特に脚 ...
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