バネレートの計算と実測

スプリングのバネレートを計算して、縮み量を実測してみました(画像)。

いろいろと面倒くさい計算がありますが、必要な計算要素のバネ下の重量は不明なので、1輪あたり40kgにしました。タイヤとホイールで20kgぐらいありますから、ブレーキ、ナックル、アームなどで20kgと仮定しました。重すぎかもって気がしますが。

大切なポイントはレバー比です。ロアアームの端っこにダンパーとスプリングが取り付けてあるわけじゃないので、レバー比を計算に入れないと正しい計算ができません。ダンパーの部分ではバネレートが13kgf/mmでも、ホイールの部分ではレバー比があるので、ホイールセンターバネレートは11.07kgf/mmになります。これを計算に入れないと、メチャメチャな結果になります。

ホイール移動量っていうのは、車体をジャッキアップしてダンパーが伸びきった状態から、通常の状態(1G)までにホイールが移動する量です。実測では、フェンダーアーチからホイールまでの距離を測定しました。

計算と実測にはズレがあるだろうと思いましたが…。

フロント計算値：34.34mm (実測：28mm)
リア計算値：41.83mm (実測：31mm)

フロントで約6mm、リアで約10mmもズレましたね！

じゃあこの誤差ってどこに消えたのか？ 計算よりも車体が沈んでないってことは、バネ上はもっと軽いのか？

そんなわけないですよね…。

おそらく、次の原因だろうと思います。

・スプリングの微妙なプリロード(1mmぐらい？)
・ダンパー＆スプリングの角度(地面に垂直ではないため)
・各アームのゴムブッシュのたわみ量
・タイヤの空気圧によるたわみ量

バネ交換だけで目的とする車高に調整するっていうのは、限界がありますね。