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インプレッサGVBに取り付けてある、パイオニアのサイバーナビVH9900のバージョンアップをしました(写真)。バージョンアップといっても機能が向上したのは最初の頃だけで、いまは地図が毎年更新されるだけなんですけどね。ただ、今回のバージョンアップでVH9000/9900/9990は最後となるので、あとで後悔しないようにやっておこうというわけです。なぜって、ずっと使い続けるつもりですから！

VH9900以降もサイバーナビは新型が登場しましたけど、まあホントーにろくな新機種が出ませんでした。パイオニアはARとか目的地の写真が表示されるとか、挙句の果てにはヘッドマウントディスプレイみたいなのとか。誰も使わん余計な機能に全力投球しすぎ！ それで過去機種の便利な機能を削除するって、意味がわからん！ 最新機種では前車に接近しすぎたときに警告音を出す機能がありますけど、それはもうカーナビの担当範囲じゃないと思うんですが。

テレビにしろ家電にしろ、最新機種がいちばん高性能で使いやすいってのが当てはまるのがふつーです。でも、サイバーナビの場合はこのVH9000シリーズがカーナビ本来の目的では使いやすいです。

欠点は…iPhoneやスマートフォンとの接続は微塵も考えられてないことかな！

いやー、ホントーにくそ暑いですよね！ ちょうどお盆の時期には涼しくなって「あれ？」って感じだったのですけど、また暑さがぶり返してきました。「涼しくなったらスポーツランドやまなしに走りに行こう」とずーっと考えていたのですが、全然涼しくならねーの！

まーそれはさておき。

WRX STI D型でテコ入れが入って、シビックRも発売されて、スポーツタイプのクルマがまたちょっと増えたかな？って気がしたんですが、それにつられてか、スポーツタイプのクルマの値段が上がりましたよね～。もう、400万を超えちゃうとそれはプレミアムカーって感じですよ。ホンダについては無限シビックRRからはじまった「またかよ」って感じの値付けで慣れてきましたけど、この値段になってくるとロータス・エリーゼが買えちゃいますよ。

わたしは屋根のないクルマは選択肢に入れないんですが、ロードスターRFっていう金属屋根が開閉するロードスターが発売されて「おっ」て感じで注目してしまいました。でも、約320万円という車両価格を見てぶっ飛びましたよ。

マニュアル・トランスミッションのクルマで安い価格帯だと、アルトワークスやスイスポがありますけど、そこからWRX STIまでの間を埋める中間価格帯って、86/BRZだけになっちゃうのかな？

1.6Lのターボか2LのNAでマニュアル・トランスミッション、小さいボディーでハッチバック、値段は300万円以下ってのがあれば理想なんですが…。

以前、ブレーキフルードのエア抜き作業でフロントブレーキキャリパーのエアブリーダースクリューを緩めようとしたときに、フロントブレーキキャリパーのエアブリーダースクリューがねじ切れたことがありました。


▲ブリーダースクリューがねじ切れた

このときは自動車ショップにお世話になって助かりましたが、まー納得いきませんでしたよ。

ブレーキフルードのエア抜き作業では「メガネレンチを回して緩め、締めるときは回して元の位置に戻す」という方法があります。しかし、この方法を何回も繰り返すと、締め付け位置が少しずつズレて結果的に締め付け力が不足してブレーキフルードが漏れることがあります。正確を期するなら、トルクレンチで規定トルク(2.0k)で締め付けます。

わたしの場合はトルクレンチで規定トルクで締め付けていたのですが、おそらくキャリパーやネジ穴が熱でゆがんでしまい、ネジ穴がエアブリーダースクリューを掴んで離さない状態になってしまったのでしょう。

規定トルクで締め付けるとネジ切れが再発する恐れがあるので1.5kで締め付けていたのですが、サーキット走行中にブレーキフルードが漏れることがありました。走行後は漏れなくなったのですが、やっぱり熱でキャリパーとネジ穴が変形しているようです。

というわけで規定トルクの2.0kで締め付けておいたのですが、また緩めるときにねじ切れるんじゃないか？ という恐れがありますよね。今回の作業でもメガネレンチをかけて緩めようとしましたが、やっぱりめちゃめちゃ固いです！ 怖っ！

というわけで、こうやって対策することにしました。


▲メガネをかけてハンマーでカンカンと叩く

左手でエアブリーダースクリューとメガネをズレないようにしっかり押さえて、カンカンとハンマーで叩きます。カンカンカンカンカンカンと叩いたら、無事に緩みました。

ホントはキャリパーを新品に交換してほしいのですけどね…。