イケぽんのブログ一覧

最初の車載ビデオから、最近までの映像を延々と見続けてみました。

操舵が全然違ってました。はじめの頃の映像では、ステアリングを切る量が手探り状態だったり、バキーン切りだったり。最近の映像ではすごく落ち着いていてムリがありません。逆に、「本気で走っているのか？」と勘ぐってしまうぐらいです。

走行回数を重ねることによって、

・ステアリングを切るタイミングや量
・アクセルの踏み込みに伴うステアリングのとられ具合
・それを押さえ込む腕の力の入れどころ

などを体が覚えているんだな…と感じました。

ラップタイムを見ても、タイヤの状態の良いときにベストが出ています。昔は、後半で根性でベストを叩き出すような具合でした。タイヤの状態のバラツキより、周回ごとの運転技術のバラツキの方がはるかに大きかったわけですね。

そろそろ秋の気配を感じるようになりました。
アタックシーズンも間近に迫ってきました。

41秒前半を狙って出せるようになるのが、いまの目標です。

カシオQV-10がこの世に登場してからずいぶん経ちました。いまでは携帯電話にデジタルカメラが内蔵されるようになり、コンパクト型デジタルカメラは苦境に立たされています。

・画素数を1000万に向上
・手ぶれ防止機能
・10倍ズーム

こんな感じでひたすら性能を強化していますが、おそらく価格が最重要で、さらにこれらの機能が装備されていればなお良し、というところでしょう。

メーカーは、「コンパクト型デジタルカメラに満足できないユーザーが、一眼レフデジタルカメラに流れてくる」と読んでいるらしく、各メーカーが新製品と新レンズをひたすら開発しまくっています。

そんな状況を見て、いつも疑問に思うことがあります。

いままで携帯カメラやコンパクトデジカメを使っていた人が、一眼レフカメラを使えるのか？ っていうこと。

いや、しっかり使えるようにメーカー側も工夫してますけど…。

・絞り
・シャッタースピード
・露出補正

というのがカメラの基本なんですけど、これらをイチから学ばねばならないことを知ったら、「めんどくせ～」となるんじゃないかなあ。まあ、かなり意欲がないと厳しいと思います。

あと、一眼レフならどれでも大丈夫って訳じゃないのも大きいです。いわゆる、機種選定の目が必要です。

たとえば女性のスナップを撮るときには、女性の瞳にピントを合わせるのが基本中の基本です。

一眼レフだとAF(オートフォーカス)でバッと顔全体にピントを合わせ、そのあとファインダーを覗きながら瞳にピントが合うように手で修正します。

このピントの合う箇所(ピントの山)が見づらい機種と、見やすい機種があるんですね…。

わたしの使用しているEOS D30は、思いっきり「見づらい」機種に入ります。頭に来たのでミルノタのフォーカシングスクリーンに取り替えて多少見やすくなりましたけど、露出がややズレました。

こんな風に、カタログスペックではわからない使い勝手の善し悪しが一眼レフには山ほどあるわけです。

果たして、どれぐらい一眼レフが売れるのかな～。
というか、どれぐらいの人が使いこなせるのかな…。

サーキット走行をするときにはヘルメットを装着しますが、わたしの場合はメガネを着用していることもあって、アライのGP-JETというジェットヘルメットを愛用しています。

4輪の競技用ヘルメットなので、2輪用より視界が広く、軽いです。2輪用はコケたら地面とマトモに衝突するので、そのぶん開口部が狭く、強度が要求されるからです。ジェットヘルメットは、夏でもフルフェイスより少しだけ涼しい…と思います。

2輪用ヘルメットだと、エディーローソン、ドゥーハン、キングケニーといったレプリカモデルが選べるんですが、4輪用にはそんなのはありません。ふつうにジェットヘルメットを装着すると、郵便局員というか、ソバ屋の出前みたいな感じです。

まーコレじゃつまらんなーということで、ディーラーからもらったFD2シビックRのステッカーを両脇に貼ってます。

これがなんといっても、こっ恥ずかしい！

乗っているクルマがインデグラタイプRで、ヘルメットに貼ってあるステッカーがタイプR。DC2、DC5、FD2のタイプRロゴは微妙にデザインが異なるのですが、端から見ればただの「ホンダオタク」にしか見えないわけです。「なんじゃありゃ？？」と思うでしょう。わたしだったら思うなぁ。

そんなこっ恥ずかしいステッカーを貼ったヘルメットを装着すると…。

気合いが入るんです。

やらねばな～とか。
タイプRの名を辱めてはいかんな～とか。
ここまでやってて、タイムが出なかったら恥ずかしいな～とか。

だから、もしもね。

無限のGTウイングとフロントバンパーなんか装着しちゃって、平凡なタイムだったら爆笑モンですよ、ホントに。

気合い入っているのは見た目だけかよ、とか。
そんなトコに金かけるなら、タイヤ買えよ、とか。

あー、だから見た目チューンがダメっていうわけじゃないですからね！

話を戻して。

そういう感じで、自分を追い込むことによって入る気合いもあるんじゃないのかな～って思ったりします。

わたしの場合は…。

いままでの走行タイムとか、ビデオとか、全部公開しちゃっているわけですよ。

いまではすげーーーーーーーーー後悔してますけど！！

どんな足を入れたかってことも掲載しているわけ。
しかも、その足を入れてくれたお店の人にも記事を読まれちゃっているわけですよ！

そりゃ～タイムを縮めていかないとマズイというか…。
その足を入れてこのタイムかよ、というか…。

さあ、追い込まれてきました！ そりゃ気合いも入るわ！

という感じで、自分を追い詰めて出る馬力というのもあるんじゃないのかなあ、なーんて、なんとなく思いました。

あと感じたのは。
気合いを入れてバッターボックスに立っても、技術が伴わないと全力で空振りするのだなあということも、わかってきました。

気合いは簡単に入るけど、自分の技術の進歩度合いは驚くほど遅い。
頭で考えることと、実現することには100倍以上の開きがあるのだなあというのが、最近の感想です。

はじめの頃の1秒を縮めるのはたやすい。

いまの0.1秒を縮めるのは、運転中以外の要素も含めて経験の蓄積が大きいと思います。

EOS 40Dが発表されて、Yahoo!オークションでも旧モデル出品数が増えてきました。バッテリーグリップとのセット出品が異様に少ないことからみても、EOS 40Dへの買い換えであろうことは明らかです。

発売日(8/31)以降にはさらに出品数が増えますので、発売日まで高く処分してしまおうという出品者の方々の気合いが伺えます。面白いです。

もし中古のEOS Digitalを購入するのであれば、どれが狙い目なのか？ を考えると、それは間違いなくEOS 20Dです。

よくデジタルカメラを購入しようとする方が指標とするものに、「画素数」があります。600万画素とか、800万画素、1200万画素とか。

この画素数が多ければ画質は綺麗なのか？ というと、必ずしもそうではありません。

銀塩カメラのフィルム面に相当するCCDやCMOSというセンサーの大きさが同じで画素数が増えれば、それだけセンサー1つ(800万分の1)のキャッチする光の量が減ります。デジタルカメラ内部では、センサーでキャッチした光を増幅して、隣り合う色とバランスをとる計算を行って現像処理をおこなっています。つまり、元となるセンサーがキャッチする光の量が少なければ少ないほど、現像処理したときにヘンテコな色合いになってしまうわけです。

さらにデジタルカメラでは、ISO800、ISO1600など感度をどこまで上げてノイズレスに耐えられるか？ といった性能指標があります。このへんも、センサーの大きさと現像処理をするICチップの性能差によるところが大きいです。

センサーサイズ、起動時間、連写枚数、AF速度・精度、背面液晶、重量、など全体バランスが優れているのがEOS 20Dです。

9月に入ってEOS 40Dが発売され、皆が期待するスペック通りならEOS 40Dがお買い得ですが、そうでないならEOS 20Dを6万円以内で購入するのがコストパフォーマンスも優れているのでオススメです。

いやー。驚きました。
先週ぐらいに、「8/23 13:00にNikonのD300が発表」という噂がありましたが、本当に発表になるとは…。

D300のAFセンサーは51点、うち15点がクロスセンサーです。
発売が11月というのがナニですけど、じゅうぶん現行機種を買い控えさせるスペックです。
これでキヤノンユーザーは掲示板で罵倒されまくるのだろうな…。