[CBR250Four] リヤ・ドラムブレーキシューの交換（Vesrah製）

MC14型CBR250Four のリヤブレーキはドラム式（マイナーチェンジした250R以降はディスク式）です。

雨天後、あるいは雨天後でなくても湿度の高い状態でリヤブレーキ鳴きが頻繁に発生していました。

また最近では、ブレーキペダルの踏み込み後、ペダルがスプリング反力で元の位置に戻らずに「シューがドラムに張り付く」ような症状が発生し、いよいよシューの寿命だと判断しました。

今回のリヤ・ブレーキシューの交換は、DIYではなくプロに作業依頼しました。

別件で同時にフロントフォークのオーバーホール（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/6504633/note.aspx ）を依頼しており、その作業とセットで実施いただきました。

ホンダ純正のブレーキシューはすでに廃盤でした。

アフター品で2021年7月現在で入手可能なものは、Vesrah（ベスラ）製がありました。部番はVB-139Sです（末尾のSはスプリング同梱セットの意味）。

なおVesrahの公式WEBサイトによると、たまたま作業予約した8月10日はパッド（8-10）の日ということで、ブレーキパッドの啓蒙日だそうです。

部品代は消費税込みで2750円、作業工賃も税込み2750円（※2021年7月時点での参考値）でした。

私の記憶では、今までリヤのブレーキシューを交換した記憶がありませんので、今までよく純正品が長持ちしたな、という印象です（※決してフロントブレーキばかりに制動を頼っていたことはありません）。

作業は問題無く終了。試運転すると、ほんの僅かなペダルストロークで（従来比で）剛性感のあるタッチに激変。コントロール性もさることながら、大きな安心が得られました。

車両を引き取ったあと、ブレーキ用のロッドのリンク部分に給油しておきました。

リヤブレーキは油圧ディスクではないため、ブレーキホースは存在しません。代わりに制動用のリンクロッドが付いているため、リンク部分に給油します。

ウェスを背後に被せながら、リンク部分に（今回は）CRC5-56を噴霧します。

リンク部分の拡大図（の例）。摺動抵抗の低減はもちろん、さび止め（進行を遅らせる）の効果も期待したいところ。

いずれにせよ、（ドラムブレーキでありながら）カチッとした制動タッチは好ましいものです。これで前後の制動バランスが取りやすくなりました。