KEIYOドライブレコーダーの装着（その3）作動電源ACC・BATT[+12V]の取り出し

ドラレコ取り付け整備手帳・その2（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7182423/note.aspx ）からの続き。

ドラレコ本体には[+12V]電圧を印加する必要があります。KEIYOのメーカーサイト（のQ&A）を見ると、付属配線のACCコードとBATTコードは1つに束ねた上で、IG-ON時に通電する電源ラインに接続して下さい…と記されています。

ACCだけでなくBATTもIG-ON系につなぐということは、（駐車監視機能が無いので）ムダな通電による車載バッテリーの電圧降下を避けるためだと思われます。
（デバイス設計時点では回路を分けたのでしょうけど、その後に実装するシステムが付加されていない印象＞想像ですが。）

そこでメーカーサイトの指示通り、[+12V]印加系のコードを1本にまとめ、手持ちのギボシを圧着してオスコネクタを作成します。

MC14型CBR250Four（1986年式）にはOBDコネクタは車載されておらず、オプション装着用の「のれん分け端子」も実装されていません。

[+12V]をバッテリー端子から直接取る（バッ直）を避けるため、今回はヒューズボックスから分岐させることにしました（要するに楽をしよう…という意味）。

別途手配済みの、エーモンの電源取り出しヒューズ（※）を使用します。
ヒューズの差し込み方向には決まりがあるので注意が必要です。

＜※ご参考：パーツレビュー＞
◎平形ヒューズ電源 → https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/12161665/parts.aspx

エーモンの平形ヒューズ電源の配線を逃がすため、CBRのヒューズボックスカバーの下端に切り欠きを設けます。

CBRの純正部品には、あまり加工はしたくないところですが、ハーネスに曲げや負荷などのストレスが掛かるよりはよっぽど安全です。

○で囲った部分が、配線を通すために暫定的に切り欠いた部分。

暫定処置なので断面形状はΛ型をしていますが、ゆくゆくはΩ型に成形したいところ。

前述のドラレコ本体の電源コード（オスのギボシをカシメたもの）と、このヒューズ電源からのメスのギボシを接続すれば、CBRのIG-ON時のみ通電し、キーOFF時には電源が遮断されることになります。

（ドラレコ本体のマイナスコードは、車体側の適当なボルト：ボディとつながるところにU字端子で共締めしました。）

通電状況（作動状態）の確認。

メインキーのIG-ONでドラレコ本体の電源インジケーターが光り、無事に[+12V]が印加されていることの確認が取れました。
あとは、全体の配線を振動や風雨を避けるように配策します。

整備手帳「その4」に続く。→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/7188575/note.aspx