[CBR250Four] 3連メーターのメンテ (4)退色したタコメーター文字盤に差し色をする

既報の整備手帳： 「(3)後編・スピードメーター内部のギヤに注油」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8528952/note.aspx ）からの続きです。

スピードメーター内部の駆動系ギヤに注油したあと、他の部位で気になる点として、経年劣化によりタコメーターの文字盤の一部が退色してしまっていることが挙げられます。

3連メーターを分解している せっかくの機会ですので、文字盤の退色についても簡易的な対策を施すことにします。

原始的な方法ですが、退色した背景（黒地）に対しては、黒色のインクペンを用いて塗りつぶすことにします。

# 文字盤の背景部分全体をスプレー塗装する
# 方法は、マスキングに手間がかかるため断念。

画像は、黒色のインクペンを用いて、退色した背景を黒く塗りつぶしている最中の様子です。

今回は 「文字盤を完璧な状態に復元する」 のではなく、「みすぼらしい状態から脱すること（＝見た目で違和感のない状態に仕立てるまで）」 を目標にします。

退色した部分を黒色のインクペンで補色（差し色）したところ。

文字盤の背景を 「濃い黒色」 に塗ってしまうと、今度は逆に（塗らなかった部分との）差異が目立ってしまうことになります。そのため 「塗りつぶす」 とは言っても、今回は 「ほどほどに留める程度」 に抑えておきます。

ただ、実際に文字盤の背景に黒色の差し色を入れてみると、当然ながら 今度はオレンジ色（元々は赤色か？）の表示スケール（目盛り）部分の退色が相対的に目立つようになりました。

残念ながらこの時点では、オレンジ色のインクペンは持ち合わせていません。そこでその代用品として、（ダメ元で）オレンジ色の蛍光マーカーで代用してみることにしました。

オレンジ色の蛍光マーカーを使って、タコメーター文字盤の目盛り部分（表示スケール）に差し色をしているところ。

# 当初は、蛍光マーカーで文字盤を塗る
# ことができるのか？ と懐疑的だったの
# ですが、結果として塗ることはできました。

また、「文字盤オリジナルのスケール色」 と 「今回の差し色したオレンジのマーカー色」 では、想像していた以上に色味の差異が小さく、違和感がありません。その点ではラッキーでした。

退色したタコメーターの文字盤に、「黒色のインクペン」 と 「オレンジ色の蛍光マーカーペン」 を使って差し色したところ。

あくまで簡易的な処置であり、完璧な復元ではないのですが、少なくとも当初目的の 「みすぼらしい状態から脱する」 ことは出来たように思います。

スピードメーターの駆動系ギヤへの注油、そしてタコメーター文字盤への差し色 が終わったので、そのままメーター本体の復元作業（ケース類の取り付け）に移ります。

# 次の工程は、他の樹脂部品の経年劣化
# に対する暫定処置になります…。

白色の3連メーターケースを仕切る内壁の上端には、実は経年劣化によりバラバラに割れた（…というよりも 「砕けた」 といった感じの）「枠、縁、フチ、かつて円環状だったリング」 が載っていました。一つ前の工程の画像をご参照。

左の画像は、その 「バラバラに砕けた縁」 を拾い集めたものです。

機能的には、この 「枠、縁、フチ」 が無くても困らないのですが、純正部品はなるべく元の状態に復元しておきたい…の一心で、左の画像に示す作業を行いました。

ただ単に 「砕けた縁」 を白色ケースの内壁の上端に載せただけでは、すぐにメーターケースの底に落下してしまいます。そこで、位置決めするため（一つ前の画像に示した）スティックのりを活用します。

「砕けた縁（かつて円環状だった遮光リング）」 の底面に このスティックのり（粘着成分）を薄く塗り、内壁上端に留まるように処置します。これでメーターケース底部への脱落を防ぎます。なお複数の 「砕けたリング片」 については、ピンセットを使って一つずつ並べていきました。

# もしも将来、3連メーターの分解が再度
# 必要になった場合、円環片のかき集め
# ではなく、スポンジテープなど代用可能
# な流用品で補修しようと思います。

ピンセットを使って 「砕けた縁（かつて円環状だった遮光リング）」 の小片を、メーターケース内壁の上端に並べたところ。一部、小片を並べ切れていない個所は、もはや小片が粉々に砕けて再利用不能になった 「欠落部分」 です。

# だったら、もはや見切りをつけて
# スポンジテープで代用しても良い
# 気がしますが、純正品再利用の
# 最後の悪あがき、ということで…。

3連メーターを分解したときの逆順で、構成部品を組み立てていきます。

メーターケースの下部にヒューズホルダーを組付けすれば、3連メーターAssyの復元作業は終了です。

ところで、先ほどタコメーターの文字盤に（黒色とオレンジ色の）差し色を入れたときには、タコメーター本体が外部に露出したままの状態での確認でした。

そこで今回は、タコメーター本体に透明な 「メーターレンズ」 や 「アッパーケースAssy（メーターカバー）」 が装着された状態で、ケース内にある文字盤の 「見え方」 を念押し確認してみます。

左の画像では特に違和感なく見えますが、もう少し近接した場合は、どういう風に見えるでしょうか。ここで、室内から屋外に出て、日光の下で文字盤の 「見え方」 を確認してみます。

こちらが、屋外に出て日光の下でタコメーターの文字盤を見たときの様子です。

透明なメーターレンズに（静電気による）ホコリが付着してしまい、一部見えにくい部分がありますが、退色の激しかった9500rpm～1万2500rpmの指針領域は、他の領域と遜色なく普通に見えることの確認が取れました。

これで、乗車するたびにタコメーター文字盤の経年劣化（退色）を気にしなくて済むようになりました。

差し色の効果を、「Before（退色状態）/After（改善状態）」 の両画像で比較してみます。

お金を掛けず、手間もかからず、手持ちのインクペンなどで簡易的に処置した割には、大きな改善効果が得られたと思います。差し色をしていない、オリジナルカラーの領域との境目も気になりません。これはこれで 「アリ（有り）」 ですね。

「(5)マウントブラケットを研磨して防錆塗装する」 に続く。
　↓
2026-02-08（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 3連メーターのメンテ (5)前編・マウントブラケットを研磨して防錆塗装する→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8531042/note.aspx をアップしました。