[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその6・右サイドカウル(2)亀裂を針金で溶着補強

既報の整備手帳： 「リフレッシュその5・右サイドカウル(1)失敗からのリカバリー」（→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8594204/note.aspx ）からの続きです。

RHサイドカウルの形状矯正（やらかしからのリカバーを含む）のあとは、クラック（経年により発生した亀裂）の補修作業に移行します。
一度発生してしまったクラック部位は、強度が低下してしまっているので、単に見栄えだけでなく、実用強度も向上（補剛）させておきたいところです。そこで、針金とはんだごてを用意します。

今回の補剛方法は、「亀裂部分をまたぐように折り曲げた針金を、はんだごてで溶かしたカウル本体の樹脂内に埋め込む」 手法を採ります。

①： 針金が入ったビニタイ（ねじりっこ）を、適当
　　な長さにカットします。
②： ビニタイを、亀裂の両側を十分にまたぐ長さ
　　にそろえつつ、折り曲げを繰り返します。
　　折り曲げしたあとの全長が、亀裂の全長を
　　カバーするようにします。
③： 針金をはんだごてで熱します。ビニタイの
　　ビニールが溶けても差支えありません。
④： 亀裂の入ったカウルも同時に溶かすこと
　　で、溶けた樹脂の中に針金を埋め込みます。

亀裂をまたぐように針金をカウルの中に埋め込みします。亀裂自体も（はんだごてで溶融するので）冷えて固まったあとは、ふさぐことになります。

針金を亀裂部分に埋め込んで、補剛したときの拡大画像。「地ならし」 しています。

ビニタイのビニールも、溶けるとカウルの溶けた樹脂と一体になるので、「ビニタイのビニールを剥いで（裸の）針金だけにする」 必要はありません。もちろん、ビニタイ（ねじりっこ）が無い場合は、針金のみでも構いません。

なお、今回 「板金用のはんだごて」 を使った理由は、高出力である（こての温度を高温に保ちやすい）ためです。普通のはんだごてでも用は足りると思います。

クラックのあった部位に針金を埋め込んで冷ましたあとは、その表面を軽くやすり掛けしておきます（後日、カウルの裏面も塗装する予定のため）。

ここでは #280 の番手を使いました。

RHサイドカウルには、上記以外の部位にもクラックが生じていました。他の部位（2か所目）も同じ手法で補剛します。

⑤： 亀裂の全長をカバーするように針金を折り曲げ。
⑥： はんだごてで、針金（ビニタイ）を熱する。
⑦： 亀裂周辺のカウルを溶解させて針金を埋め込む。
⑧： 針金の埋め込み（補剛）を終えたところ。

前述の場合と同様に、溶融した表面をペーパー（番手は #280 を使用）で均します。

# 表面を均したあと、針金が露出して
# いない（ちゃんとカウル内部に埋め
# 込まれている）ことを確認します。
# もしも針金が露出していた場合は、
# 再度 熱を加えて埋め込みます。

こちらは3か所目のクラックです。

このクラックにも針金を埋め込んで補剛します。

溶融させたカウル内部に針金を埋め込む手順は、上記と同様です。

⑨： ビニタイを折り曲げて長さを調節。
⑩： はんだごてでカウル樹脂を溶融。
⑪： 針金を埋め込みながら整形。
⑫： 冷却後にペーパーやすりで均す。

RHサイドカウルに生じていた経年によるクラックは、全3ヶ所とも、針金を埋め込んで補剛するとともに、裏側のクラックは（溶融→冷却により）ふさがった状態となりました。

なお、カウルの表側にはクラック痕が残っているので、塗装前には（亀裂部分に）パテ埋めが必要です。

そのパテ埋めをする前に、カウル表面が（経年による変形などで）盛り上がってしまっている部分があるため、事前に削って均しておきます。

カウル表面の凹凸を、耐水ペーパーで均します（というよりも、削ります）。

ここでの番手は、目が粗めの #40 を最初に使いました（その後は、状態に応じて番手を上げていきます）。

表面の凹凸が緩和されたら、いよいよパテの登場です。
（手持ちのパテを使います。）

このパテは、以前、エクシーガのフロントバンパーのガリ傷を補修したとき（※）の残りですが、今でも十分に使えます。

（※）関連する整備手帳とブログ
◎樹脂バンパーのガリ傷（下地が露出した深いえぐれ）をDIYで修理→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/1195387/7122895/note.aspx
◎2022年08月14日付けブログ [エクシーガtS] 樹脂バンパーのガリ傷・DIY修理その2→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/blog/46317533/

RHサイドカウル表面のクラック（3ヶ所）を、パテ埋めしたところ。

この季節はまだ春先（外気温度は15～16℃くらい）ですが、パテは塗り盛りしてからすぐに乾燥が始まるので、手際よく盛り付けする必要があります。

# 完全硬化するまでの時間は
# 約1～2時間（＠20℃）です。

硬化促進を狙って、ほんのりと温風を当てているところ。
（あまり高温風を当て過ぎるとよろしくないと思うので、ほどほどの温風で。）

パテが硬化したあと、再び耐水ペーパーで表面を研磨します。

この工程により、パテの多くは（研磨紙で）消失された形となりますが、亀裂の中に入った分はしっかりと残っています。

クラック部の補修（針金埋め込みによる補剛とパテ埋めによる段差解消）が済んだあと、念のため、RHサイドカウルを車体に取り付けしてみます。改めて、車両（主に燃料タンク）とのフィッティングを確認するためです。

（補修前と較べると）燃料タンクとサイドカウルの隙間もやや減っており、「まぁまぁ」 の出来栄えになったように感じます。

RHサイドカウルの全景。

このあと、「そのまま塗装工程に進む」 か、「いや、もう少し形状を修正（矯正）するなど、より形を整えるか」 について、少し考えることにします。

「リフレッシュその7」 に続く。
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2026-04-05（Sun.） ： 更新
[CBR250Four] 購入40周年リフレッシュその7・右サイドカウル(3)再矯正・パテ埋め・塗装→ https://minkara.carview.co.jp/userid/132018/car/28623/8596662/note.aspx をアップしました。